中国新能源市场近些年经过快速发展后，各家新能源车企造车实力有了突飞猛进的发展，纯电动车的品控也进一步向传统燃油车看齐，再加上新能源车型可以享受“绿牌”政策，所以不少限牌城市的消费者会毫不犹豫的选择一台纯电动车。
在燃油车市场，SUV车型一直是国内消费者买车时心目中的“香饽饽”，当然纯电SUV也不例外。在自主品牌30万元左右的纯电中型SUV市场，比亚迪唐EV与蔚来ES6就是两位典型代表。比亚迪唐EV代表了“中国传统车企”对新能源领域的探索，蔚来ES6则是代表了国内“造车新势力”的凶猛势头。
唐EV采用了比亚迪家族式的“Dragon?Face”设计语言，其设计风格更加偏向传统燃油车，消费者接受起来更加容易。从比亚迪唐如今在街头的高曝光率可以看出，消费者是非常喜欢这套设计的。
唐EV补贴后售价27.99万-35.99万元，不仅舒适性配置均衡，而且标配L2级自动驾驶系统，例如并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航、360°全景影像等配置。另外，唐EV还可以通过遥控控制车辆，从而解决了车辆在极其拥挤状况下的停车入库、出库问题。
ES6运用了较为激进的设计语言，看起来更像一台概念车，这也是目前国内大部分“造车新势力”更愿意使用的一种设计风格，其主要是为了让车辆看起来更加科幻，凸显未来感。从小智的主观感受来看，要想接受ES6的这套设计语言，还是要适应一段时间。?
ES6补贴后售价33.8万-50万元，重要的是，蔚来引以为傲的NIO?Pilot自动驾驶系统并不是标配，而是需要选装，NIO?Pilot全配包选装需要39000元；就是降一个档次选择NIO?Pilot精装包也要15000元。
唐EV的车身尺寸为4870/1950/1725mm，轴距2820mm；蔚来ES6车身尺寸为4850/1965/1758mm，轴距2900mm；不难看出，蔚来ES6拥有明显的轴距优势，但是从小智的实际空间体验来看，两车的车内乘坐空间并没有很大差距，属于伯仲之间。
唐EV两驱版车型最大功率245Ps，峰值扭矩330N·m，0-100km/h加速时间为8.5秒，工信部综合续航520km；唐EV四驱版车型最大功率490Ps，峰值扭矩660N·m，0-100km/h加速时间为4.4/4.6秒，工信部综合续航500km。ES6全系均为四驱，运动版最大功率435Ps，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速时间为5.6秒，工信部综合续航420/490km；性能版最大功率544Ps，峰值扭矩725N·m，0-100km/h加速时间为4.7秒，工信部综合续航430/510km。
唐EV两驱版和四驱版虽然绝对动力与ES6比起来并没有优势，但是短续航版的工信部综合续航却可以达到520km，四驱版的0-100km/h加速时间要比ES6性能版更快。另外，唐EV还装备了Brembor刹车，底盘由德国工程师调校。反观ES6，它的运动版与性能版的短续航车型均标配了70kWh电池组，要想升级84kWh电池组，则需要花50000元选装。要知道，蔚来ES6的车价本来就比唐EV贵。?
可以看出，比亚迪唐EV相较ES6拥有更加均衡的产品力。同为自主品牌新能源车企，为什么比亚迪可以做出唐EV这样的产品？其实比亚迪e平台功不可没。
就像大众的MQB燃油车平台与MEB纯电动车平台一样，“e平台”就是比亚迪在新能源领域探索多年后取得的成果之一。比亚迪e平台分为5个模块，代号为“33111”。这五个数字中，每个都代表了一种模块，第一个“3”代表驱动电机、电控和减速器组成的三合一模块；第二个“3”代表高压充配电系统OBC（车载充电器）、DC（直流变直流转换器）和PDU（配电箱）组成的三合一模块；第三个数字“1”表示各种车身控制器集成在一起的一块PCB板；第四个数字“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转屏幕；最后一个“1”代表一块动力电池模块。
相较目前其它品牌类似的造车平台，比亚迪e平台具备高度集成化以及高度标准化，这是e平台相较其它车企造车平台的核心优势。
一、比亚迪e平台高度集成化后可以有效降低车身重量，节省空间。仅e平台三合一高压充配电模块以及三合一动力集成模块就能为整车减重40KG，并且节省37L空间。这也就不难理解为什么唐EV轴距没有ES6长，但是车内空间并不小。
二、比亚迪e平台集成设计可以优化能量流传递的路径，从而有效提升动力总成工作效率，提升单位电量内的动力转换。
三、比亚迪e平台可以降低造车成本。高度集成化后可以减少零部件之间的线束距离，从而减少昂贵原材料的使用。另外，工人装配难度也有效降低，可以提升装配效率，从而节约成本。
反观蔚来，它并没有什么可以拿得出手的技术，车辆各个零部件基本是靠外购，就连车辆组装也是由江淮代工。另外，比亚迪自主研发的电池也是16年0安全事故。一台车成功车型的诞生，背后不仅要有成熟的技术，而且要有成熟的技术团队。比亚迪唐EV的成功，得益于比亚迪十几年前就已经开始涉足新能源汽车领域，所以比亚迪工程师团队对电动汽车的了解更透彻，车辆调校经验也更丰富。反观蔚来汽车，从2014年成立至今也只有几年时间，工程师团队的成熟性、默契度以及经验积累相较比亚迪工程师团队还有待提升，这是一个非常漫长的过程。
唐EV的整车质保为6年或15万公里，比亚迪在全国有数百家服务店，进而可以使唐EV做到售后无忧。尽管ES6的首任车主可以享受不限年限/不限里程质保政策，但是蔚来的售后服务店数量以及在全国的覆盖率要远低于比亚迪。
早些年，比亚迪在电动车领域“孤军奋战”的时候并不被人理解，近些年，比亚迪却成为了电动车市场的头部选手，无论是在国内市场还是在全球市场，比亚迪都占有相当可观的市场份额。随着国外车企巨头的纯电动车逐渐进入国内市场，国内新能源车企的压力也会随之增大，只有掌握核心技术的造车企业才能在竞争的浪潮中生存下来。小智认为比亚迪多年的技术积淀以及前期的市场铺垫，足以使它在即将到来的这一波竞争浪潮中从容很多。?
通过车辆售价、配置、续航里程、性能多维度的对比，可以看出比亚迪唐EV相较蔚来ES6拥有明显优势，并且产品力均衡，所以比亚迪唐EV是30万元级别纯电动中型SUV中非常值得购买的车型。当国内新能源车型补贴逐渐退坡，海外车企纯电动车正式进入国内，国内新能源市场的竞争才算正式拉开帷幕，才迎来“真刀真枪”的时刻。中国车企要想在新能源市场实现“弯道超车”，那就要像比亚迪一样掌握核心造车技术。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪新款唐EV上市 补贴后售27.98-33.98万元
8月16日，比亚迪唐2021款正式上市，共推出纯电版、插电混动版及燃油版三种动力版本。其中EV版唐为首款搭载刀片电池的SUV，NEDC续航565km，补贴后售价27.95万元起。
2015年6月，比亚迪唐正式上市，其最高配置的售价达到35.99万。在蔚来ES8上市之前，唐是自主品牌中售价最高的车型，这款车也承载着比亚迪品牌向上的梦想。截至目前，唐的累计销量已经超过21万。
此次2021款唐推出了推出EV纯电动版、DM插电混动版、燃油版三个版本的车型，其中，EV纯电动版包含2款车型，补贴后售价区间为27.95万—31.48万元；DM插电混动版共推出3款车型，补贴后售价区间为23.68万—28.68万元；燃油版车型共推出1款车型，售价为16.58万元。
续航方面，2021款唐EV?NEDC综合工况纯电续航为565km，2021款唐DM达到了800km的综合续航。
性能方面，2021款唐EV搭载了超级智能电四驱，百公里为4.4s。2021款唐DM则采用了比亚迪最新的DM-p技术，分为四驱性能版和四驱高性能版。其中四驱性能版采用双擎四驱，综合功率为321kW，综合扭矩为650N·m，0-100km/h加速时间5.1s；四驱高性能版采用三擎四驱，综合功率为431kW，综合扭矩为900N·m，在狂暴模式下的0-100km/h加速时间4.3秒。
据介绍，2021款比亚迪唐作为中期改款车型，共有46项升级。
在外观方面，2021款唐并没有非常大的调整，延续了“Dragon?Face”家族式设计语言。但新款的内饰升级较大，中控覆盖Ultrasuede超纤高档类麂皮面料，31色交互式智能座舱氛围灯，并配备真皮座椅。此外，新款唐也升级到15.6英寸的“可旋转”中控大屏，配备了全新样式的两辐式方向盘、全新电子换挡杆、龙息矩阵式空调出风口、手机无线充电以及全车12个Dirac音响等。
智能网联层面，2021款唐搭载比亚迪最新的DiLink?3.0智能网联系统。此外，2021款唐还配备了NFC手机钥匙，通过手机NFC绑定车辆实现车钥匙功能，用手机靠近驾驶员车门处的外后视镜，即可实现解锁车门及启动车辆，需要锁车时同样用手机靠近外后视镜NFC标识即可。
在智能驾驶辅助功能方面，2021款唐配备DiPilot智能驾驶辅助系统，可实现全速自适应巡航、交通标志智能识别、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等常规的驾驶辅助功能。
据悉，2021款唐EV将于今年第四季度开始交付，下半年还将在北欧上市。
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实拍新款比亚迪唐DM，加量还降价，是妥协还是真豪华？
易车讯?6月1日，比亚迪新款唐EV正式上市，补贴后售价区间27.98-33.98万元。新车外观将采用最新的比亚迪电动车型设计语言，动力方面，新车将继续推出单电机和双电机版车型，其中单电机长续航版本CLTC综合纯电续航730km。
新款唐EV速览
定位中型SUV 车头采用封闭式格栅设计
车辆配置有所提升?新增6座布局?
动力不变 CLTC续航730km/四驱车型4.4秒破百
车头造型变化明显 采用封闭式格栅设计
外观方面，新款唐EV与旧款车型最大的区别就是采用了最新的Dragon Face家族式设计语言，封闭式的前脸设计更具电动感及科技感。新车还将换装全新造型的低风阻轮圈，高配车型将配备21英寸轮圈。
车尾的设计变化并不大，悬浮式车顶及贯穿式LED尾灯依旧沿用了下来，辨识度十足。区别在于雾灯区域及下保险杠区域采用了全新的设计，提升了车尾的层次感。
内饰变换不大 配置有所提升
内饰方面，新款唐EV的内饰设计造型变化不大，区别在于采用了全新的苍穹灰配色，配合12.3英寸全液晶护目仪表盘及15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，营造出不错的档次感及科技感。
新车将搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统，支持5G速联及远程OTA功能，智能化程度表现出色。此外，车辆还将配备31色音乐交互式氛围灯、丹拿音响、DiPilot智能驾驶辅助系统等科技配备。
空间方面，新款唐EV除了保留7座布局之外，还将新增2+2+2的六座布局，满足不同家庭用户的乘坐需求。
单电机车型CLTC续航730km 四驱车型4.4秒破百
动力方面，新款唐EV将推出单电机和双电机两个版本车型，其中高性能版本车型将配备最大功率分别为180kW和200kW的前后双电机，0-100km/h的加速时间仅需4.4秒。新车还将搭载超级智能电四驱系统和DiSus-C智能电控主动悬架。
续航方面，新车搭载了90.3和108.8kWh的电池组，单电机长续航版本车型综合工况条件下百公里耗电量为15.6kWh，CLTC纯电续航里程可达730km；四驱高性能版CLTC纯电续航里程为635km。
试驾感受回顾
虽说试驾车型有着4.5秒破百的加速性能，但实际驾驶体验下来，你会发现它依旧是一台侧重舒适驾驶的车型，在性能与舒适之间做了很好的平衡。
毕竟对于大部分家庭消费者来说，加速性能并不是第一考虑因素，舒适平顺才是他们更在意的地方。
新款唐EV综合功率380kW的前后双电机瞬间爆发的动力还是相当强悍的，无论哪种模式下的动力响应都是足够快的，开着唐EV在红路灯起步或超车时你永远会是街上最快的仔之一。
根据易车App“销量榜”数据，唐新能源近三个月的销量为29219辆，在同级别竞品中排名第1位，如需更多数据，请到易车App查看。
新能源车领导者比亚迪，最近的销量似乎不太理想，有鉴于此厂家也加快了产品更新的速度。?8月16日，新款比亚迪唐正式上市，分别推出了三个动力版本的车型。其中混动车型，是本次上市关注度最高的一款车型。作为一次年度改款，全新的比亚迪唐DM有不少亮点升级，尤其是顶配车型。下面，小编就带大家看看这款补贴后售价28.68万的顶配比亚迪唐DM。
外观变化不大
大体上看，新款的比亚迪唐DM跟老款的外观差别不大，还是采用中国龙的前脸设计，配上庞大的车身，强大的气场依旧。
雾灯区域是前脸部分区分新老款最明显的地方，新款车型加入了黑色包围，并且内衬的镀铬条更加锋利。相对于老款，新款的运动感要强很多。
顶配车型的四个轮胎依旧是22寸，视觉冲击感很强。前轮胎的刹车卡钳还是性能极佳的Brembo。
车尾部分，尾灯仍然保持了熏黑处理。跟老款比变化最大的就是尾灯底下的英文标示，直接把所有字母串联在一起，更有国际范。
补充一点，比亚迪唐DM的后备箱虽然支持电动开启，但是离地间隙过于高，对于大件行李的放置很不友好。
内饰全面革新，营造豪华感
说新款内饰之前，必须先吐槽一下老款的内饰，一个售价20多万的车，内饰几乎毫无豪华感可言。
新款顶配的比亚迪唐DM在内饰全面升级，虽然进入车内还是巨大的中控大屏，但是能够感受到中控屏后面的用料极为考究。从缝线、翻毛皮、再到钢琴烤漆，分层式的处理很有豪华车内饰的感觉。
氛围灯并不是单纯的从饰板底部漏光，还可以从饰板上发光。
方向盘进行了双色处理，跟比亚迪汉的方向盘很像。
前排座椅带有座椅记忆（仅驾驶位）、加热和通风，豪华配置也很齐全。
全车7张座椅全部采用皮质打孔工艺，这一点必须表扬一下。
后排空间还算充裕，座椅采用的是2?3?2的布局方式，即使是四驱车型，后排的地台还是保持了纯平状态。
"加量还降价"，新款唐是对市场的妥协？
除了外观和内饰的改变和提升，这次全系"降价"也吸引了不少人。不过在我看来，比亚迪唐这次的"加量还降价"的行为是必须的，不然它很难找准自己的位置。至于原因，还是要从老款说起。
超强的安全性和强劲的动力，这些都是对老款比亚迪唐DM的赞誉，但是这些赞誉换来的仅仅只是平均每月1000多台的销量。相比较同级的奇瑞瑞虎8每月7000多台的销量，比亚迪唐的销量太“落伍”了。
影响比亚迪唐销量原因有很多，其中内饰和价格占了很大一部分。内饰前面已经聊过，这里主要聊价格。老款的比亚迪唐DM的顶配价格直接33.84万，这个价格已经触及了一些二线豪华品牌中型SUV的价格。就算动力再强，品牌力还是差了很多。就算不说顶配，低配的价格也到了25.84万，这又到了合资品牌的天下。这种两头为难的处境，只能使得比亚迪唐始终没有突破。
面对这种的困境，降价是唯一的办法，比起产品力，价格是最能吸引中国消费者的。好在，全新的比亚迪唐DM全面降低售价，高配车型降至28.68万，避开了豪华品牌，可以用豪华内饰和超强动力，硬干合资品牌。低配车型降至23.68万，也符合这些年国产中型SUV的一个定价。总之，这样的价格定位，比亚迪唐算是找准了自己的位置。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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我是英康号的签约作者“人民群众”
本文概览：中国新能源市场近些年经过快速发展后，各家新能源车企造车实力有了突飞猛进的发展，纯电动车的品控也进一步向传统燃油车看齐，再加上新能源车型可以享受“绿牌”政策，所以不少限牌城市的消...
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