京东自营不一定是正品。
在北京经营着一家汽修厂的王先生，在京东商城“全球购”自营专区分两次购买了总计99桶的“海外直采马来西亚原装进口壳牌（shell）润滑油”，但收货后发现，润滑油桶包装上显示原产地为香港，生产商为香港蚬壳有限公司，进口商为北京京东世纪贸易有限公司”，同时增值税电子普通发票则显示这批润滑油的销售方为天津京东海荣贸易有限公司。
据悉，该消费者当天分两次购买了99桶“壳牌(shell)Heli HX75W-40蓝喜力SN级4L”润滑油。而根据媒体的调查发现，这批货在验证码、产品等多处都出现可疑之处。
一时间京东自营产品涉及售假时间再次被推上舆论风口。然而，京东官方对于售假事件一直保持沉默，面对消费者的质疑未给出任何的解释。
前两日，壳牌官方出具了京东商城售出的“问题润滑油”验证证明，验证证明证实该消费者在京东自营店上购买的润滑油为假货。
壳牌公司发表声明称，近日收到一些消费者对京东海外直采专区销售的两款进口壳牌品牌产品的质疑和反映。我们迅速对相关货品进行抽样检验。我们确认这些样品不是壳牌生产的。
一向以自营引以为豪的京东，这次被证实其自营系产品售假问题，对于消费者而言，难免会有些失望。
[汽车之家?行业]?作为车主，你是否担心过买到假机油。如同莆田假鞋，假机油在中国，已成为一项产业。随着造假技术日益“精进”，假机油越来越难被识破。除非发动机自己能开口：“兄弟，今天这机油，味道不太对”，你几乎没有办法，看穿那些高仿的“A货”。
电商网购发展，也没能让假机油收敛。仅2020年上半年，就有十余起假机油案告破。原本应隐藏于黑暗的假货，为何屡禁不止；甚至在正规渠道，也堂而皇之销售？◆?小作坊里的“黑色生意”
暴利，是假机油的核心动力。一个简陋的作坊，几台肮脏的机器，就能造出价值百万、甚至上亿的产品。假机油很赚钱，但到底有多赚，似乎没人能说清。 机油产品包括三个部分：基础油、添加剂、包装。一罐假机油能赚多少，取决于这三块成本能降到多低。从生产过程看，造机油不难，造好机油难，这给了造假者很大空间。 基础油是机油的“底料”。通常我们说的矿物油、全合成、PAO，都是指基础油类型。一罐好机油，首先要有好的基础油。 机油企业众多，但多数不具备基础油生产能力。基础油属于石油工业衍生品，一般从原油提炼，或者从天然气合成。除了美孚、壳牌、嘉实多、长城、昆仑这些企业，本身就是石油巨头；多数企业，只能依靠采购。 中国是基础油进口大国，每年基础油进口量，是出口量的10倍以上。据海关统计，2020年1-5月，中国基础油进口总量96.98万吨；出口量仅0.85万吨。进口总额6.33亿美元（约合人民币44.63亿元），平均每吨约4600元。 从国内采购，价格类似。中国润滑油网显示，150N（Ⅱ）基础油（一种二类基础油）价格在每吨4000-7000元之间。更高端的三类基础油、PAO全合成基础油，采购价格则在每吨1-3万元左右。 部分造假者，为进一步降低成本，会选择废油回收、走私油等来路不明的渠道。2019年，广州增城破获的某假机油案嫌疑人交待，通过废机油提炼，一吨“底料”成本不到600元。 添加剂是机油的“调料”。机油中，添加剂含量通常在1%-25%之间。基础油决定了机油的粘度、倾点（低温流动性）等物理性能；添加剂，则赋予机油清洁、抗氧化等“特殊能力”。添加剂，是好机油的“秘方”。 一款机油中，可能用到的添加剂，包括分散剂、清净剂、抗氧剂、黏度指数改进剂等十余种。多数企业，并不具备添加剂生产能力。添加剂是机油的“芯片”，涉及分子层面物质合成,部分添加剂合成，技术难度很高。 目前，全球添加剂市场被路博润（Lubrizol）、润英联（Infineum）、雪佛龙奥伦耐（Chevron?Oronite）、雅富顿（Afton）四大巨头把持，合占全球市场份额约85%。国内上海海润、中石油兰州、锦州石化等企业，也具备添加剂生产能力，但多以单剂为主，部分关键技术，仍然没有突破。据海关资料统计，2018年，中国机油添加剂市场规模约167亿元，其中72%为进口。 根据配方不同，高端机油和低端机油，添加剂成本可能相差数十元。添加剂采购价格一般在每吨5万元左右，为了省钱，假机油可能少添或者不添。广东肇庆一位假机油生产者表示，不用算添加剂价格，美孚、嘉实、壳牌，你要什么，他调什么。“SN级别的5W-40我们都能做，广州有几个客户都是从我这里拿货。” 对于假机油，包装成本可能比油更高。有假机油生产者表示，由于“美嘉壳”更新了包装，现在技术还没跟上；加上“查得严”，广州好几家包装厂暂时都不做了。 为了防止造假，“美嘉壳”一直在升级防伪技术。比如壳牌最新包装，用了3D立体光变效果、四维全息图案、双层防伪二维码等多重手段，使造假成本和难度持续升高。一家广州的包装厂表示，他们那里还有货，但价格比较高：嘉实多金嘉护42元/件；美孚速霸62元/件。 一瓶4L装机油，重量约3.6kg，一吨原料可以灌装287桶。由此估算，假设做一款高仿美孚速霸1000，5W-30机油，基础油成本约13.6元，添加剂成本约26元，加上包装62元，总成本约101.6元。 美孚官方旗舰店，该产品售价268元，毛利率接近164%。真正的造假者，成本只会更低。低难度和高利润，使机油造假趋之若鹜。◆?正规渠道也被“污染”？
流通环节，假机油更加隐蔽。真假难辨的线上渠道，鱼龙混杂的汽配商城，都是假机油滋生的土壤。甚至有观点认为，正规渠道也在售假。 有媒体报道称，“目前市面上流通的‘美嘉壳’，7成以上都是假货。甚至一些官方授权经销商，也真货假货混着卖”。 这一类观点认为，由于正品机油渠道利润不高，真假货源掺着卖，才是机油经销商的“财富密码”。多位业内人士接受访谈时表示，正规渠道确实存在流入假货的风险，但规模和比例无法评估。 上汽车享家渠道经理孙晓介绍，“美嘉壳”经销商利润，一般在15%-30%。相比之下，部分国产品牌利润反倒较高，基本在100%以上。 一位从业多年的汽车经销商，给我们看了一份价格表。他从代理商手里拿货，4L装美、嘉、壳，正品单件毛利在百元左右。但他也表示，加上店面和人工成本，正品机油利润确实不高。 “如果进假货，成本会比正品批发价低30%-50%”。维保店用假机油，如果是高仿假货，一般消费者也看不出来。高收益、低风险，假机油成为部分经营者的选择。 但总的来说，正规渠道，仍然是避免假货最有效的手段。正规渠道，比如大型电商平台、线下连锁商超，重视的是品牌长期发展，售假机会成本、法律风险很高。这些企业不会主动售假。 途虎养车采销高级经理袁放介绍，为了防止假货，途虎养车和壳牌、美孚等厂家建立了直接合作，并推出“一物一码”溯源系统，为防止假货增加屏障。 官方渠道售假，更大的可能，是“官方渠道”本身是假的。一位深圳商家，对我们自称是美、嘉、壳授权经销商，可以从工厂直接发货。但壳牌官方表示，并不会向消费者直接发货。嘉实多授权经销商列表里，也查无此人。这样的渠道，自然大概率会买到假货。 近年来，线上渠道占比越来越高，但线上也不是防范假货的灵丹妙药。有些时候，线上渠道反而让假机油更容易流通。 每个电商平台，你都能搜到大量同款，但价格远低于官方旗舰店的机油。以壳牌喜力HX7?5W-40，4L装为例，同一款产品，在壳牌天猫旗舰店售价398元；而在另一家店售价仅199元。这样的机油是不是正品，答案不言自明。 理性的消费者，或许不会去买这些商品。但别有用心的人，利用线上渠道，反而能更容易采购假货，转手轻松赚取高额利润。◆?如何根治造假的“土壤”
作为商品，假机油堪称“完美”：成本不高、利润不低、难度不大、风险很小，无论造假还是售假，都是一笔“好生意”。 对消费者来说，假机油最大的问题是，你没法知道他的下限有多低。正品机油1万公里保养一次，假机油可能只能跑3000公里。如果是废油提炼，对发动机会有更大伤害。 现在的假机油，冒牌“A货”已成为主流，一两万公里，或许车主都意识不到差别。这就像一种慢性病，危害缓慢而深入。金色的机油在齿轮间奔涌，黢黑的积碳一点点沉淀；只有当发动机出现异响、磨损时，你才会意识到，“xx，原来买到了假机油”。 越是慢性病，越难以根治。假机油不仅侵害消费者利益，更会扭曲机油产业。冰冻三尺，非一日之寒。解决假机油问题，也不可能靠一日之功。从根本上说，国内假机油泛滥，与国产机油技术偏弱有关。导致产品定价权被国外巨头掌握，使机油行业整体价格偏高，给造假者巨大的利润空间。 因此首先要解决的难题是，打破机油技术壁垒，把整体价格拉低。就像小米手机出现前，国产手机山寨泛滥。当山寨产品没有了利润，自然会逐渐退场。 打破技术壁垒，主要包括两块，一是添加剂，二是技术标准。润滑油测试高级工程师金成良举了个例子，某款添加剂国内实现自主生产后，价格直接由每吨8万元腰斩为4万元。添加剂在机油中占比不高，但成本不低；国产没有替代，价格就居高不下。 机油技术标准，目前由美国API（美国石油协会）、欧洲ACEA（欧洲汽车制造协会）主导。一些国内企业，在国外注册商标，拿到欧美认证后，反过来在国内卖高价。这正是国内机油技术偏弱，导致的市场乱象。 想打破技术壁垒，短期并不容易。添加剂方面，国外巨头有上百年历史，短期内难以赶超；机油标准与发动机息息相关，发动机技术不能突破，就很难掌握机油标准的话语权。 技术提升是一项长期事业，短期来看，治理假机油，还是要依赖监管。中国汽车后市场，一直有“散、乱、小”的特点，造假及销售环节隐蔽且分散，客观上增加了打击难度。导致在生产环节，很难进行全面的治理。 相较之下，加强流通环节管理，可能更容易产生效果。一方面，正规渠道相对集中，保证这些渠道没有假货，消费者能放心购买，会压缩假机油市场；另一方面，要发挥消费者监督力量，建立清晰的投诉渠道和赔偿机制，对售假行为形成震慑。◆?结语
治理假机油，确实不容易。如果不从“土壤”入手，有害的“杂草”永远也除不完。2020年，中国汽车保有量即将超越美国，成为世界第一汽车大国；但机油和后市场的混乱局面，与车市发展并不匹配。如何让车主用上放心油，真的不是一件小事。（文/汽车之家?蒋平平）
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我是英康号的签约作者“凉州大司马”
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