又一款心心念念的经典车型在国内停产了，这件事蛮尴尬的，十多年前看到十二代皇冠的第一眼，就觉得有必要买一辆，这车实在是太有气质了，小时候认为有钱人就开这样的汽车。
当时的广东，十二代皇冠在人们心中的定位甚至高于奥迪A6L，这股品牌力和民间的口碑一直到今天，哪怕皇冠不再是皇冠，身边人在买车的时候依然将皇冠列入清单。
南方对皇冠就是有这么一种执念。早在80年代末期90年代初期，中国引进一系列日本车，虽然有日产公爵、讴歌里程等车，但广东人立刻被皇冠打动了。
所以进入新世纪之后，公爵和里程基本是见不到了，皇冠却被一汽丰田在2003年引入中国，月销量一度高达2万，人们也常说，十二代之后再无皇冠。
2009年十三代皇冠问世，用4.3L V8发动机将价格拉高到90万，可惜没有拉高丰田的形象。
等到2015年，第十四代皇冠使用更为运动的特供外观，早期依然有2.5L V6发动机，之后仅保留2.0T四缸机，售价进一步降低到25万。
这时候的豪华品牌不断下探，拼命推出紧凑型轿车，于是A3、A级和1系纷纷抢占平民品牌的中大型车市场。
再有皇冠等到后期才提供涡轮机，价格和动力占不到数据的优势，逃不过日渐式微、走向没落的结局。
2019年，皇冠全年只有10378辆的进账，相当于A3这些车一两个月的销量，随着这代车型走进末期以及亚洲龙的上市，皇冠正式退出中国，未来没有引入十五代的计划。
与此同时，丰田锐志、雷克萨斯GS的先后停产，意味着国内的丰田系再也没有后驱轿车。
但事实证明，消费者对前驱和后驱的敏感度很低，这对品牌形象几乎没有什么影响，价格才是最关键因素，ES依然是加价提车，之前的GS依然是无人问津。
作者：李日新
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田皇冠正式停产！昔日神车终究走下神坛，亚洲龙上位
有些事情你明明知道它会发生，也明明知道它肯定会发生，可是一旦真正发生之后，这种明明是意料之中的事却又让人觉得有些伤感。
2020年4月28日，最后一辆第14代丰田皇冠走下了一汽丰田的生产线，一代经典就此告别中国消费者，丰田皇冠和中国市场的“缘分”就这样戛然而止。
有人说“美人迟暮、英雄末路、江郎才尽”这人生的三大悲哀如今都可以用在国产丰田皇冠的身上，看上去竟毫无违和感。
早在2018年的时候，就有传闻说皇冠要停产，传闻传了两年，如今变成了事实。
皇冠的离去，是风的追求，还是树的不挽留？
大家知道，原计划国六排放标准将在2020年7月1日全国正式实施，当然现在过渡到2021年1月1日了，可是有不少城市早在2019年就已提前实施了。在这种情况下，没有国六的皇冠停产离开，已经只是时间的问题了。
整个2019年，皇冠全年累计销量仅有10378辆，基本上差不多算是丰田车型年销量的最低记录之一，甚至还比不上第12代皇冠的月销量。尽管皇冠定位比较高端，价格也不便宜，但是这个销量，再加上排放的问题，如今的停产也算是在情理之中。
皇冠去了，还会再来吗？
其实有朋友会问，不少车型虽然暂时退出过中国市场，可是后来又回来了啊，皇冠会不会将来有一天又“王者归来”呢？
实际上皇冠的这个情况有点特殊。本身它在国外是有15代车型的，但是是基于TNGA架构的后驱平台，目前在国内不管是一汽丰田还是广汽丰田都没有基于TNGA架构的后驱平台，以后丰田会不会导入，这个还真不好说，估计有点困难。然后皇冠还有一点更特殊的是国外的15代还没法进口，因为在日本都是右舵车型，还真没法直接进口到国内来使用。
另外，在基于TNGA架构前驱平台的亚洲龙推出之际，大家都认为这会是一款替代皇冠的车型，同时它也弥补了凯美瑞和雷克萨斯ES之间的差距。如今从这几款车的销量来看，丰田无疑是完美的覆盖了中级车的布局。事到如今，皇冠的存在反而更加尴尬，停产反倒成了最好的选择。
细数皇冠的往事
在1955年，丰田就推出了第1代皇冠以应对商务市场的需求。这也是皇冠一直以来的产品定位：舒适、商务。这种定位到如今已经整整延续了15代车型。
1973年中国进口了200辆第4代皇冠，这是皇冠第一次进入中国。一直到80年代，得益于当初第4代皇冠所积累的好口碑，已经更新到第7代的皇冠进入国内后迅速的占领了高端汽车消费市场和公务用车市场。这个劲头一直到90年代奥迪100和桑塔纳国产后才慢慢有所改变。
2003年，一汽丰田正式成立，2005年，第12代皇冠正式实现国产。这也是国产皇冠的一个“高光时代”，销量曾一度超过了奥迪A6，牢牢的站稳了高端车市场。
2009年，第13代皇冠在国内正式上市，但由于其产品力有限，同时竞争对手如奔驰E级等加速国产，皇冠整体的市场销量已经大不如前。
2015年，第14代皇冠在国内上市，但却仅仅保留了一个2.0T的四缸机，这样的动力用在皇冠这样的车上在如今的市场其号召力并不大。
2020年，在国内，皇冠正式停产。这15年以来总共累计在一汽丰田生产了483679辆皇冠。别了，皇冠！别了，普拉多、兰德酷路泽、锐志！
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曾经比宝马还火，现如今一车难求的皇冠，为什么销量会这么好？
有拥趸没市场确实是很尴尬的情况，就在刚刚过去的4月，一汽丰田旗下的皇冠车系在第483679辆车下线之后，正式停产。
和皇冠这款在无数爱车者心中留下深刻烙印的车型告别，相信很多人都讲不出再见，尽管这次的告别早就在不少人的意料之中，毕竟有亚洲龙的一汽丰田，皇冠根本没法站稳C位。
对，没错，在很多人眼里前驱平台的亚洲龙根本不配和后驱平台的皇冠相提并论，即便亚洲龙的前驱平台是TNGA架构下的GA-K平台，和雷克萨斯ES相同的平台——不是后驱就达不到皇冠所代表的的那种地位。
但是对于一汽丰田来说，销量，或者说，利润，才是真正决定C位归属的真正关键。2019年3月下旬才上市的亚洲龙在全年共卖出了36208辆，无疑比整个2019年全年销量才10378辆的皇冠更有资格站C位，毕竟两车的定价区间有相当大的重合，TNGA架构前驱平台而且销量要更高的亚洲龙无疑能为一汽丰田带来更多的利润。
当然，把皇冠停产的原因归咎于亚洲龙是完全说不过去的，毕竟在亚洲龙上市之前，皇冠在一汽丰田产品序列中的销量占比就从24%以上降到了3%以下，月销量在国产中大型轿车的销量排行也从巅峰时期的坐二望一，沦落到了倒数第二，2020年3月仅仅比奇瑞捷豹路虎旗下的XFL的225辆多了60辆——单月卖出285辆的销量，对皇冠来说，简直是个侮辱。
2005年，一汽丰田将第十二代皇冠引进国产，仅仅两年后的2007年，皇冠在中国市场的销量便超越了奥迪A6，成为豪华行政级轿车（即中大型轿车）的销量冠军。但是在2020年3月，奥迪A6的销量是11747辆，次于奔驰E级13910辆和宝马5系德12271辆，但奥迪A6依然是豪华行政级轿车销量的第一梯队，与月销量堪堪破千辆的第二梯队拉开了数量级的差距——而皇冠的月销量又被第二梯队拉开了数量级的差距。
这种巨大的反差，让无数人心中都涌起了一种英雄迟暮的情绪。
话说回来，可能这种情绪最为强烈的还是广东同胞，从20世纪60年代就和中国接下缘分的皇冠，长期在国人心中被视为豪华轿车的代名词，这一切都缘起广交会。
1964年，皇冠作为丰田出口中国的第一款车型，在广交会亮相，尽管当时成交的规模不大，但是却是这款传世经典进入中国的开始。1972年9月25日，日本内阁总理大臣田中角荣访问中国，双方发表《中日联合声明》，标志着中日邦交正常化，1973年，周总理亲自与日本谈判，引进了200台皇冠第四代轿车，专门用于每年广交会的接待工作。
可能正是这段与广交会结缘的历史，让不少广东同胞和参与广交会的其他省份同胞开始将皇冠视为高端豪华车的代表，毕竟在皇冠进入中国之前，来自苏联和国产的轿车，无论多么的经典，总归与当时的“皇冠”存在着时代的差距。改革开放以后，一批丰田皇冠轿车在广州开始用作出租车，服务广州人民，在按个时候，皇冠进一步成为了国人对高级轿车的认识的起点——红旗当然不能说不够高级，但是当时来说，红旗的高级与皇冠这种靠产品和技术的高级有着极大的不同。
随着广交会和珠三角经济影响力的日与增长，皇冠作为一款日系豪华行政级轿车也逐渐成为了整个中国汽车市场的明星。中国在1986年开始允许私人拥有汽车，于是，同时期的第八、第九、第十代皇冠，成为了1987年-1999年中国汽车市场上的一种符号——豪华轿车的符号。奥迪不是不豪华，但是在当时，奥迪的品牌力还不像今天这样与奔驰宝马一起稳坐第一集团，对于当时的中国买家来说，丰田或许不是一个豪华汽车品牌，但是丰田皇冠一定是豪华轿车的代名词。
尤其是第十代皇冠，在当时的地位甚至不亚于同时代的奔驰虎头奔，而且有相当不少的汽车爱好者认为，90年代末期，十代皇冠的地位还要凌驾于奔驰之上的，在珠三角，十代皇冠就是身份和地位的象征。
直到十代皇冠的时代已经过去20年后的2018年、2019年，还有对这一代皇冠念念不忘的拥趸上演着“花5万元买二手十代皇冠，再花5万整理改装”的故事，而且，这样的故事不止一例。
一汽丰田是2005将第十二代皇冠引进国产，2020年宣布停产，其中经历了十二代、十三代、十四代车型——尽管目前的消息指出一汽丰田不会再引进第十五代皇冠（一汽丰田的产品序列内也确实没有皇冠的位置了），不过不得不说这其中也有不少高光时刻。在2007年一度将奥迪A6斩落马下夺取豪华行政级轿车销量冠军的经历早已是业界传奇。
更值得一提的是，2009年12月14日，第十三代皇冠国产上市，当时上市的皇冠车型共计有2.5L、3.0L和4.3L三个排量9款车型，售价32.68万元-89.95万元人民币——曾经将奥迪A6甩在身后的皇冠，尝试用搭载4.3L V8发动机的版本向奥迪A8的领域发起了进攻。
不过，这也正是英雄迟暮的开端。
不少皇冠的拥趸都说第十二代皇冠是最经典的一代皇冠，这句话的意思换个角度理解就是，出道即巅峰。一汽丰田引入国产的第一代皇冠正是整个车系的第十二代车型，随后的第十三代车型和第十四代车型（国产的第二代和第三代车型），都没有再次创造能力压奥迪的战绩。过去的十年间，豪华行政轿车（或中大型豪华车）的市场从皇冠战A6演变成了BBA（或者ABB）混战。第一梯队总是A6、5系、E级这三位德系豪强互相抢占座次，而皇冠，逐渐失去了抢占座次的资格，直到2020年的4月28日，完成了自己的告别与谢幕。
对于皇冠来说，这是稍显黯然的落幕，但是对一汽丰田来说或许是走向更高阶梯的起点。2019年，一汽丰田累计销量达到73.8万辆（其中皇冠10378辆），同比增长2%，市场占有率提升0.3%至3.5%——而在皇冠停产的2020年，一汽丰田的年度销量目标提到了77万辆。
对了，有传言说6月份普拉多也要停产了，自此，一汽丰田旗下的锐志、陆巡、皇冠、普拉多都完成了自己在中国汽车舞台上的演出——各位拥趸如果再不出手，以后只能买二手的了。
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永别了！丰田版司徒雷登，丰田摘下皇冠，一个时代走向终结
在丰田皇冠刚进入中国市场的时候，他甚至价格比宝马5系还贵，而且是一车难求。他当时的火热程度可以说是就算是有钱，也不一定能买得到，虽然现在他已经停产退市了，但是在二手车市场，皇冠依旧非常的有热度。但是很多人始终都不明白，为什么皇冠的销量会那么好呢，甚至销量还超过了宝马。
皇冠是一台前置后驱的汽车，在刚刚发售的时候，配备的是v8发动机，当时的时候加时超过了80万元。雷克萨斯es350搭载的是3.5Lv6的发动机，价格都远远比不过丰田皇冠。所以像宝马五系和奥迪a六根本和丰田皇冠没有可比性，所以丰田皇冠到底为什么受到国人的追捧呢。第12代丰田皇冠开始国产化，这也让丰田皇冠开始走向了大众市场，也就是从这个时候开始，很多中国人开始接触丰田皇冠这一款车型。
其实在这之前国内买丰田皇冠的人并不是很多，而且当时是以礼宾车的方式进口到国内的，因为他的外形看起来比较的豪华，而且做工也不错，所以在中国汽车市场里面还是比较显眼的。所以这也为他后续国产化打下了一定的基础，而且他也在一汽丰田旗下进行后续的生产和销售，因为一汽丰田本身在国内就是有一定的市场和消费基础的。
很多人都觉得第12代皇冠就已经是丰田皇冠的巅峰了，这也看得出来，中国的消费者对于12代皇冠是非常的认可的。12代皇冠确实是最经典的一款车型，无论是做工和品质还是外观，都是非常的高端的。所以他才敢把价格定到80万人民币，其他的一般大众品牌的汽车都没有定到过这样的价格。13代皇冠生产的时候，就已经引进了4.3升的发动机，而且它的价格已经高达89.96万了。这个售价对于丰田车来说已经非常的高了，基本上和奥迪a八的价格持平了，所以当时的皇冠是根本没有把宝马奥迪放在眼里的。
虽然皇冠13代的价格比12代还要高，但是却没有12代的销量那么好。所以他停产退市也是在意料当中的，所以在13代皇冠之后，中国的消费者对于皇冠就已经没有那么热衷了。而且14代皇冠的外观相较于以往的车型来说，也改变了不少，所以很多消费者都不太喜欢13代之后的车型了。所以当时很多人都开玩笑说，好不容易攒够了买皇冠的首付，但是也可能后续出的车型，瞬间没有想买的欲望了。
65年的时间可以发生什么？
辣哥才疏学浅不太清楚，但是在汽车行业，65年孕育出了太多经典车型，也消失了很多经典车型，从诞生到灭亡，65年足够完成一次轮回，而这一次轮回属于丰田皇冠，在历经15代车型延续之后，丰田终于决定停产皇冠系列。
如若是丰田的其他车型停产我并不会过于在意，但是作为曾经的大旗舰，皇冠停产意味着一个时代的终结。从车型本身来说，丰田皇冠是优秀的，曾经在豪华轿车市场上，它上可叫板宝马7系、奔驰S级，下可手撕宝马5系、奔驰E级，这款车以绝强的产品力外加宽域定位，可以满足不同收入阶层对豪华轿车的需求。
从单一品牌的角度出发，皇冠是丰田的巅峰之作，在非豪华品牌市场上，大众辉腾相比之下也是一个晚辈，直至今天，老款丰田皇冠也是不少改装爱好者和汽车收藏家眼中的宠儿，但是在时代的滚滚车轮下，即便皇冠是英雄也经不住白发丛生。
丰田皇冠是一台全球车型，但是今天我们不说海外，就从中国市场的角度，来说说这款车对丰田的助力，以及和中国消费者的渊源，以此为出发点，如果忽视皇冠上的光芒，那么在中国市场上，这台车更像是丰田版的司徒雷登。
和真正的司徒雷登一样，皇冠为中国汽车市场的繁荣起到了积极地推动作用，它带着丰田最顶尖的技术和造车理念走进中国，在BBA之前，就让国人领略到了豪华轿车的丰富内涵和惊人魅力。
但是它也成为丰田在国内市场，谋取庞大利益的先头兵，真正的丰田老车迷决然不会在乎凯美瑞和汉兰达是什么模样，在他们心目中，方头方脑大气端庄的皇冠，才是真正的丰田，这种能够传承的情怀才是皇冠给予丰田最大的助力。
正如它的名字一样，丰田是戴着皇冠才一步步走向了自己的铁王座，但是对于国内消费者而言，这款车过于高高在上了，在国民收入普遍落后的年代，顶配的丰田皇冠落地超过百万元，即便在今天，这样的价格也非常人能够染指，因此丰田本身而言，皇冠也只能作为一面旗帜，虽然成就了品牌形象，但是无法产生更多的直接利润。
更何况，中国消费者不会永远坐在井底看天，随着市场开放、经济收入上涨、汽车市场快速发展，人们对顶级豪车的概念已经有了翻天覆地的变化，当年被认为和劳斯莱斯一样高贵的丰田皇冠，终于在光天化日之下露出了原型，主打家用代步车的丰田汽车，在皇冠破碎之后也只能真身面对。
所以皇冠的定位、价格也开始一步步的下跌，豪华D级车—豪华C级车—C级车—国产合资B级车—没有人要的丰田轿车……
丰田皇冠在国内的历程中，终于看到了强大起来的中国汽车市场和中国消费者，看到了一台又一台更加豪华的车型出现，看到了一个又一个自主车企顽强拼搏，它更看见了一种现象，快速成长的中国市场让消费者变得更加自信，更加有追求，这个世界上还能有皇冠，但不应该是带着丰田的车标。
丰田皇冠辉煌的年代，对中国汽车市场而言，就是一个自身落后，饱受外来汽车品牌压榨的年代，彼时，购买一台富康要排队一年以上（96年辣哥家拿到了一个购买名额，直到98年才在武汉工厂提到车），购买一台捷达要准备二十万元，购买一台帕萨特已经成为国家需要，曾经中国老百姓对于汽车的理解，是带着茫然的崇拜，甚至生不起任何私有的憧憬，这个时代终于成为了历史，丰田最终还是摘下了自己的皇冠。
当然，皇冠终究不是司徒雷登，而丰田也不需要皇冠去背黑锅，今天辣哥有些许的激动，冷静下来之后仔细琢磨，其实以丰田目前的品牌定位、车型产出以及发展态势来说，皇冠已经和整个品牌节节不入，往上有雷克萨斯，往下有亚洲龙，丰田的平民化策略已经取得了足够的成功，
总之是没有人再愿意去理丰田皇冠，使得它“茕茕孑立，形影相吊”，没有什么事做了，只好挟起皮包走路。
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我是英康号的签约作者“平心来了”
本文概览：又一款心心念念的经典车型在国内停产了，这件事蛮尴尬的，十多年前看到十二代皇冠的第一眼，就觉得有必要买一辆，这车实在是太有气质了，小时候认为有钱人就开这样的汽车。当时的广东，十二...
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