近期网上关于“韩国车好不好？”这个话题很是火热，主编也是针对韩国车好不好？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
1.韩国车越来越不值得买，不如买中国品牌
现代ix35在广州车展上爆出了11万多的起售价，这价格和哈弗H6等等中国品牌价格相当了，不少人跳出来问买韩国车还是中国车？其实这就说明了在15万以内区间，韩国车真实没多少竞争力，做工品质技术含量都拉不开差距，凭什么还比中国车贵？我倒是觉得大家可以在15万内区间多关注中国偏僻。
2.韩国车在新能源整体技术储备上上还是领先于中国品怕的
但是行业部分不要盲目乐观，中国汽车技术力量和韩国汽车技术力量还是有差距的，例如2013年，现代就生产处世界上第一辆量产氢燃料电池车。还有韩国的LG纯电动车电池技术也全球领先。
3.韩国车在国际市场和豪华突破上还是领先于中国品牌
再来就是国际市场，韩国车在欧洲和北美都取得突破，销量节节攀升，现实情况是，中国品牌乘用车部分，还没有成规模的输出。美国汽车市场研究者就认为韩国车是低价耐用的日本车最大对手，德国汽车行业专家也表达过对韩系车大举入欧会对大众等品牌带来冲击的担忧。再来，现代旗下的捷恩斯豪华品牌，已经有了不俗的品质，虽然豪华品牌上韩国车还没有什么市场上的成功，但是他们的产品还是颇受好评的。
所以，部分中国品牌性价比已经远超过韩国车，但是整体及汽车技术实力上，尤其是新能源和国际市场开拓方面，中国品牌还需要努力。（by大鹏）
韩系三大件和国产三大件哪个好？
国产车和韩系车到底谁更强？行内人分析后，车主：确实没想到
随着工业的快速发展，各类汽车品牌也是层出不穷，其中最著名的肯定是德系车了，作为世界汽车的起源地，德系车的品质也一直都保持着顶尖水平；除了德系车之外，日系车也非常不错，质量也可以和德系媲美，而且日系车最大的优势就是性价比高，其造出的车子不仅性能好，而且价格大部分家庭都可以接受，是很多人买车的最佳选择。
与以上两者相比，韩系车就没有那么受欢迎了，主要是因为韩系车前几年质量问题频发，所以给大家留下了不好的印象，那么韩系车果真有那么不好吗？国产车和韩系车到底谁更强？行内人分析后，车主：确实没想到。
首先毋庸置疑的是，近些年国产车确实取得了巨大的进步，其造车技术也在稳定提升，设计出来的车子无论是质量还是性能较之前都有了质的飞跃，还有不少自主品牌都走向了国外，这令不少外企都对我们刮目相看。而韩系车虽然近年来出现不少变故，口碑呈现出直线下滑的趋势，但其销量却并未受到过多影响，例如前年的汽车销量榜单上，以起亚和现代为首的韩系车高达七百五十多万辆，这个数据还是相当出色的。从这一层面上来讲，国产车和韩系车在品牌效应上实力相当，不分上下。
其次来看一下两者在发动机上的差异，行内人表示，韩系车的发动机大多都有?日系?的灵魂，因为早期韩国在研发的时候借鉴了日本的造车技术，经过这么多年也积累了不少经验，所以整体技术还是占上风的。而国产车在这一方面还是需要进步的，因为我国汽车发展的比较晚，所以在经验方面还是存在一些弱势，不过现在很多国产品牌都已经在自主研发发动机了，差距也是逐渐在缩小。
另外，在装配工艺方面韩系也是师从日系，不得不说这种模仿学习方式确实产生了很好的效果，同时韩系车并非只会一昧模仿，它还从中加入了自己创新的因素，试图将技术转化为自己的，大概是受到了这种借鉴精神的影响，韩系车在工艺表现上确实更加出色。当然，国产车也毫不逊色，近年来一直在进行创新和变革，汽车配置也愈来愈丰富，其中长城和比亚迪作为国产车的代表之一，它们在配置上和设计上都具有独特的风格，也吸引了很多消费者的目光，积累了不少忠实的粉丝。
最后我们来看一下底盘上的区别，行内人表示，底盘作为汽车比较重要的部件，时刻影响着车主的驾驶感受，两者在悬架系统和驱动系统的设计构造基本类似，要是非要说不同的话，那只能说相比之下，国产车的重量更轻，所以底盘也更稳，而韩系车则是调校技术更加出色，这就是两者的不同之处。
综上所述可以得知，尽管国产车发展势头很好，但是也要保持谦逊状态，尤其在三大件方面还需要继续努力，实力还可以更上一层楼；而韩系车则是很有特色，近年来也频繁登上了沃德榜单，不过应该更加注意品控。总之，它们两者之间分不出谁更强，实力都是旗鼓相当的，看到这里，不少车主都表示：这个答案确实没想到，看来国产车已经比以前进步了许多，相信国产车以后肯定能够突破自己，在世界上大放光彩！
韩系车的质量怎么样？
韩系三大件和国产三大件哪个好？虽然说韩系车在国内已经逐渐式微，但是这是多重因素影响的结果，如果跳出国内的大环境，从更大的视野来看韩系车，国产车和韩系车的差距依然肉眼可见。
虽然韩系车去年国内全年销量才79万辆，但是作为仅次于雷诺-日产-三菱联盟、大众集团、丰田及通用集团的全球第五大车企 汽车 厂商，现代 汽车 集团2018年全球累计销量达到了740万辆，该销量在全球所有的 汽车 集团中位列第五。作为对比，国产品牌中全球销量最高的吉利 汽车 2018年共卖出了145万辆，在全球销量排名第18。如果除去国内销量，国产品牌中没有一家能够进入前三十。
而且，现代集团的底蕴也远非国产车可以媲美。截止到2019年，现代集团全球累计销量已经破亿，单单北美、欧洲、中国三大市场，累计 汽车 销售量已经达到9249万台，国内自主品牌可能需要几十年才能追赶。
在很多人眼里，韩系车的技术实力平平无奇，好像连一些国产车都不如，实际上是韩系车没有重视起中国市场，很多重磅车型都没有引入国内，造成很多国人的误解。别的不说，单单变速箱这一项，就有很多自主品牌依然在使用现代集团的变速箱。而我们的自主 汽车 品牌，连一台像样的AT变速箱都很难造出来。
关于韩系车的技术实力，这三句话可以作为参考：
1、自动变速箱一直是国产 汽车 最大的瓶颈和“痛点”，而现代集团是全球屈指可数的拥有DCT、CVT、AT三种变速箱自主研发和生产能力的车企之一。
2、现代集团是沃德十佳发动机的“常客”，不仅涡轮增压发动机，还有油电混动、纯电、氢能源动力总成都曾获得沃德十佳发动机的称号，而自主品牌至今没有一款发动机入围。
3、现代集团已经开始布局氢能源领域，现代的NEXO，一次加氢续航超600km，已经正式量产并且出售。
在这里我们只讨论三大件的研发实力，韩国人确实对中国市场的重视程度不够，因为韩国人的傲慢也让他们付出了代价，但是一码归一码，看看海外的韩系车就明白，韩系车的技术实力确实比国产车强得多。
比如这款车——现代IONIQ，很多人一谈到油电混动就是两田，其实现代 汽车 在混动技术上的积累也很强，国外售价2-3万美金的现代IONIQ，对标丰田普锐斯，综合油耗4.46L/100km，但是在国内不发售。
再比如说，现代在国内的SUV旗舰是胜达，但是在美国，车长近5米的七座SUVPalisade配备3.8LV6发动机+8AT，就连这内饰豪华感，国内的现代车型上见得到吗？
现代NEXO——氢燃料电池的SUV，一次加氢能够行驶600km以上，已经在美国和欧洲销售。
就连小钢炮都没有引进国内，现代的VELOSTER N，不到6秒就能破百，配备2.0L的双涡管涡轮增压发动机。
最后，我们并非为韩系车的傲慢洗地，韩国人不重视中国市场，就算败走中国也是活该，但是既然问到韩系车三大件和国产车三大件的差距，就必须得承认事实。看到差距，我们是为了更快的前进！掩盖真实，无益于自主品牌的进步。韩国的 汽车 工业几乎和我们是同时起步，为何差距却越来越大，这中间的原因值得我们去反思。
曾几何时听到最多的国人对国产车的评价已经是“超越韩系，看齐美系，紧随日德”。我并不否认国产车经过这几年的快速发展已经有质的突破，包括在 汽车 核心部件的变速箱和发动机领域一些有实力的国产品牌也逐渐摆脱了围绕三菱的噩梦。而从国产车近几年发展来看也度过了通过外观、丰富配置和模仿来提升差异化的怪圈开始向硬实力差异化发展。
但是，该正视的还得正视，国产车超越韩系系车还存在一定差距，要说国产超越韩系也只能说是在国内市场的销量超越了韩系。而国产车之前主要拼的是10万以内的代步车，如今10万以内和10万左右仍是国产车的主要车型布局区间。但是从销量上看现代起亚集团可以说是全球第五大 汽车 集团，虽然韩系依靠国内市场但全球范围内韩系还是超越本田、福特的，就是去年在华销量下跌的情况下整体还是呈上升趋势。而国产销量霸主的吉利卖出了150万辆，五菱135万辆，长城90万辆，相比全球范围内750万销量的现代起亚，一个面向国内，一个面向全球（欧美的苛刻条件），说品牌认可度没有差距肯定是假的。
2018年全球 汽车 品牌销量排名前十
全球范围内我们看看颇具说服力“沃德 汽车 ”这个涉足 汽车 领域90多年的权威杂志评选。它是一个对量产发动机综合评价的机构，涉及发动机技术、功率、油耗、噪音、稳定性，也包括其搭载车辆的实况表现，最后给出较为客观的综合评价。从2010年-2019年这十年期间韩系发动机仅仅在2013、2014年缺席，也就是近10年沃德十佳发动机韩系入席8次10款，其发动机领域涉及氢燃料、大排量自吸、小排量自吸、小排量增压以及混合动力。比如国内车型搭载的1.6L、1.4T、2.0L还有2.0L+50KW插电混动。
详细如下：
2010年-现代4.6L V8 2011年-现代5.0L V8
2012年-现代1.6L L4 2015年-100KW氢燃料
2016年-现代2.0L+50KW 2017年-现代1.4T L4
2018年-起亚3.3L V6
2019年-现代120KW氢燃料和150KW纯电动
我们暂且不讨论国产什么时候能上沃德十佳发动机榜单，谁将会是第一款上沃德十佳的。就目前国产发动机各种碾压别人的膨胀局面什么时候能彻底安稳下来再讨论从技术上超越。以吉利和长城、长安、奇瑞、BYD为代表的国产车才刚刚走出“三菱发动机阴影”，甚至还没完全走出怎么可能就去碾压韩系？而一些号称“自主研发”的发动机大多数仍能看到模仿的影子。当然有实力会宣传的长城、吉利和长安也都有自己的代表发动机，但是实际搭载上在油耗、故障率、调教和性能匹配上并不是太乐观。正常发动机从设计到研发到测试再到量产一般需要6年甚至更长时间，反观国产发动机多数只要两三年一个就可搭载量产，是国产技术太厉害可以跨越时间？懂点机械知识和发动机知识的我想都能看出一些事实。
在 汽车 第二大核心部件变速箱领域国产车难道超越韩系了？现代旗下较为知名的变速箱品牌是摩比斯和派沃特，摩比斯主要在双离合变速箱方面是强势，派沃特注重自动变速箱AT方向，不过双方也都有所涉及。现代起亚集团之所以在全球范围内驰骋根本原因是技术和工业水平不受制于人， 汽车 领域从冶炼、制造到销售及零部件供应它都有一套完整的自给自足体系，目前为止还没有哪个国产品牌可以基本自给自足的。
韩系变速箱及零部件销往全球，我们熟知的国产车仍会采用韩系的变速箱。比如哈弗的H6C曾用了派沃泰的6AT并且反响比自己双离合好很多，H2也用的是派沃泰的变速箱。有DSI技术的吉利一样也在搭载派沃泰的6AT，比如博瑞1.8T车型。比亚迪唐二代燃油版依然用的是派沃泰的6AT变速箱。而我们熟知的大公司克莱斯勒依然会采用摩比斯的变速箱。当然，派沃泰不光是有4AT、5AT和6AT在8AT上也有所建树，摩比斯在双离合上7速双离合，6速双离合、以及匹配混动的双离合上都已实现量产搭载。因此，不说让国产变速箱先卖给克莱斯勒吧，看什么时候能让现代采购国产变速箱再讨论超越的问题。
一说到底盘大家都会说PSA，一说到PSA大家都说WRC上法系车多给力，没错法系底盘毋庸置疑，看来WRC很大程度反映出车辆底盘性能。最近比较出名的就是一个例子就是2017WRC葡萄牙站现代派出的小钢炮I20 Coupe取得了不错的成绩，葡萄牙站结束后现代总分排名第二，超越丰田和雪铁龙，要说别人底盘没实力也是自欺欺人罢了。说实话，我是根本不愿意拉着WRC的车型来对比它们的量产车，毕竟根本不是一个层次的，但是有人非得杠这东西那你可以回放下比赛看看。韩系底盘被贴上松散标签很久了，多少年过去了难道别人都不知道发展吗？现代曾花重金请的宝马工程师可不光就只是做做样子。虽然截止目前大家普遍还是认为韩系底盘不如德系、美系但是它也在努力往更高处走。
排除专业性需要考虑到的风阻、安全、用料及设计布局等因素外，对于家用非承载式车身最直观体现出底盘特性的就是悬挂。底盘松散其实是病，任何车都会遇到，而韩系底盘开几年就松散的标签确实存在，因为老一代的伊兰特等车型在悬挂连接、橡胶衬套及弹簧减震等方面确实质量不过硬再加上韩系在底盘经验技术上确实不占优势。在欧洲市场在售车型的最近一次麋鹿测试中现代小型车除了满载状态下的i20表现最差外，韩系的起亚、现代其它车型的成绩也是居中的表现。因此，韩系的底盘在各大品牌中不占优势但也不是最差的，国产车底盘和韩系差距越来越小，但要超越仍需继续努力，因为底盘稳定技术不单单是硬件条件的满足，各种电子稳定及控制系统也起到至关重要的作用，而在这一方面的关键技术和核心零部件国产车仍有一些是依靠进口或者国外技术。
另外在高端车领域国产车几乎不曾涉猎，韩系的跑车、MPV、性能车和豪华SUV也都发展多年，这些经验和技术积累不是一朝一夕就能赶超的，再说你在发展别人也在发展，超越岂能是那么简单？不管韩系车未来在国内怎样，也别管国内人怎么看待韩系车，但你不能否定人家的实力，尤其是在氢燃料领域美日都自叹不如，我们和它的差距更是不小。
很高兴来回答你的问题
我是一名 汽车 设计工程师，有任何买车用车的问题，可以关注我，我随时可以解答～
首先明确一下 汽车 三大件，分别是发动机，变速箱，底盘总成。接下来咱们一个一个分开进行比较。
对于发动机，现代起亚集团有多款发动机曾进入沃德十佳发动机，例如阿尔法，贝塔等，以及去年入围的氢燃料发动机，这些都是实力的体现，而且他们的发动机燃油经济型非常不错。而且国内好几家 汽车 厂家也用现代的发动机。现代起亚集团的发动机是由旗下摩比斯提供。
对于变速箱，现代起亚集团也是自给自足，刚开始它也是靠模仿日系车起步，但是后来自己慢慢研发，现在它的6AT，DCT变速箱性能也很好，而且国内整车厂也在用。
最后底盘总成，这里主要是底盘调教，在中国，我们一般都是说现代起亚的车底盘偏硬或者偏软，完美的很少，确实相对于欧美系，韩国的底盘调教还是有差距，但是现代起亚的高端车，例如捷恩斯，K7等高端商务车，那调料也是非常棒的。
在全球销量中，现代起亚集团在全球排名第五，而且他的销量和日系车相似，不靠单一市场，每个地方销量没有特别亮眼，但是也都不差，所以这样更可怕。现代起亚集团下面的子公司摩比斯作为全球第五大 汽车 供应商，为现代起亚提供发动机，变速箱等，而且国内整车厂也采用他们的。这也说明韩国三大件比中国的好。
韩国 汽车 工业比中国起步更晚，但是发展却比中国快的多，所以国内企业还需要再接再厉，争取早日这些技术不再受制于人。
咱们眼中的韩系车，大都是那些主打 外观、高配置、低价格 的 高性价比 车型，而韩系车的这一策略，如今被卖点相同的自主车所狙击、所以最近几年韩系车在咱们国内的销量逐渐受到挤压，也就是因为这个原因、所以产生了韩系车不如自主车的说法，绝大多数的朋友喜欢通过销量、判断车子的好坏，自主车目前没办法冲击到德系、日系车，但却能对韩系车的销量形成压制，所以也就觉得目前的自主车已经超越了韩系车！
实际上韩系车企的策略很清晰，他们知道在咱们这里，韩系车的品牌度根本没法与德系、日系等车系相比，韩系车又没有对手那么强悍的受众群体（粉韩系车的太少），所以即便拿来最好的产品、一样没有什么竞争力；所以近些年来韩系车在咱们这的市场没有投放太多强悍的技术，只拿一些偏老旧的技术、配上比较低的价格冲量，结果受到自主车的压制；不投放技术、不代表韩系车企没有，韩系那些高端车只不过没有在我们这投放罢了！
大多数自主车企是靠三菱的老机器起家、赚取的第一桶金，实际上韩系车企也是如此方式起家，也大量仿制过三菱、丰田的机器，只不过差异在于韩系车在赚取第一桶金后，很快完成转型、投入大量资金自主研发；而我们的很多车企在赚取第一桶金后、却沉迷于这种盈利方式无法自拔，自主研发太烧钱、或许烧到最后一无所有，所以这本身就存在风险；相比较之下玩山寨就舒服了许多，所以这就是韩系车企起步比我们还晚很多年、但成绩却比我们还大的原因，起步晚不可怕、不断的走歧路才最为可怕！
这么多年来，自主车企并没有几个有自主研发发动机的能力，那些所谓的自主、背后也难逃Avl、Fev的影子，山寨机器更是数不胜数，要不然就是与国外车企搞搞合资、或者玩个联合研发，最不济也是在用那些老旧三菱机器，所以这么多年来、咱们有真正的自主机器么？离开了那些外来的技术支持，我们还剩下些什么呢？所以怎么和韩系车企比？韩系车企研发的发动机是沃德十佳的常客！咱们可有一台机器上过沃德十佳么？也没办法上、很多机器的技术来源都说不清楚，怎么上沃德十佳呢？有些机器宣传的很厉害，但却迟迟无法量产，所以有时候对于自主发动机没办法说！
现代控股的魔比斯、派沃泰，都有独立打造At变速箱的能力，比如六速、八速At，并在乘用车上配备，而我们现在能做到么？咱们很多自主车还在用韩系的变速箱呢，用人家的东西然后问自己的东西是不是比人家强？这逻辑是不是有些问题呢？目前咱们自主车企能拿出乘用车级别、标准的At变速箱几乎没有，过去自主过一段CVT，现在大部分转型双离合了；双离合变速器相比较而言、更简单，能生产手动变速器就能打造出主体，再外采双离合模块就可以了，这就是现在咱们很多主机厂转型双离合的原因，门槛低些；所以咱们的变速器领域比韩系车企差太多！
所以底盘还用继续说么？现在除了个别主机厂有自己的平台，很多自主车企还在用国外淘汰的平台呢，所以也就那么回事吧、希望自主车企越来越好；总而言之咱们的自主三大件最近这些年来，取得了很大的成绩、但和五大车系间存在的差距同样不少，这或许不是 汽车 领域单独存在的问题；实际上整个基础工业，咱们都存在差距，上至生产机器人、下至一个滚珠轴层，哪个处于世界领先？看看国内这些自主车企，用的加工设备、哪个不是德国、日本的设备？所以 汽车 领域也同样如此，起步晚并不可怕，可怕的是走弯路，因为弯道超车实在太难！
7月1日，号称史上最严排放法规的国六标准正式实施，虽然国家为了给企业稍以喘息的机会，将国六标准分为a、b两个阶段实行，但部分一线城市因对城市空气质量改善的迫切需求，直接上马国六b阶段标准，打得许多品牌措手不及，甚至部分品牌热销产品被迫下市。值得一提的是，部分国产品牌在国六实施前便开始投放符合国六标准的产品，例如6月27日上市的名爵旗舰级SUV名爵HS。
其实对于“国产车”三个字来说，不少存在芥蒂，毕竟国产车之前一直给人的印象就是“廉价、三大件差、安全低、品质低”，唯一的优势或许就是配置多。例如同样低价、高配置的韩系车。以名爵HS为例，对比同级合资韩系车东风悦达起亚智跑和北京现代ix35，看看国产与韩系合资之间到底还有多少差距！
国产车“三大件”真的不行？
从三款车型的动力参数来看，名爵HS所搭载的13万级最强1.5T发动机不论最大功率和最大扭矩皆优于起亚智跑和现代ix35所搭载的2.0L发动机，再加上名爵HS匹配传动效率更高的7速TST双离合变速箱，实测百公里加速超出两款韩系车1秒。另外，在拥有强劲动力的同时，名爵HS还以微弱的综合油耗优势领先两款韩系车，且名爵HS满足更为严苛的国六环保标准，足以见得其在市场快速变革下，深厚技术储备所产生的良性影响。
其实从近些年的发展情况能够看出来，韩系车在中国的市场并不是很好，因为政府的政策是不倾向的，同时车的类型消费者也不买单。而且在网上关于韩系车的吐槽也是有很多的，在2019年时销量只有70多万。那么韩系车质量究竟如何？
一、韩系品牌车在中国销量不好，但在世界上还是不错的
虽然说韩系车在中国的市场并不太好，在网络上很多语言的吐槽之下，很多人都认为韩系车是比国产车还要不好的，没有动力也没有油耗，同时也没有保证安全性。其实在评判韩系车质量如何的时候，一定要认清楚一件事情，韩系车是世界五大车系之一，而且在2019年全年的销量达到了720多万辆，一直都是稳居世界前5的。所以说在中国的市场上不怎么样，但是在世界的地位却是很好的，也有可能是网络上一些语言不太友好，致使人们被诱导了。
二、韩系车的三大件
三大件儿就是指发动机，变速器还有底盘儿其实车的技术如何这三大件儿也是代表。韩系车的这三大件儿是独立生产制造的，像经常用到的1.4提涡轮增压发动机和1.6t涡轮增压发动机，都是获得了发动机领域的沃德十佳发动机，所以说在动力系统方面可以说是很不错的。
还有就是韩系车的变速器，在世界上有很多的品牌车企业，唯独韩系车在这方面的造诣是非常广泛的，也就是说明韩系车的变动器是有很多个款式的，而且每一款变速器都已经做到了世界顶尖水平。
再来说说韩系车的底盘是比较轻盈的，可能也正是因为底盘较为轻盈，给车主的感觉是有些轻浮。其实韩系车的底盘是设计成这个样子，是让车主感觉加速的时候比较容易操控也更加的方便，这是韩系车所追逐的一种理念。
三、韩系车的耐久性
在这方面也是得到了很多车主的认可，在这其中最为著名的便是伊兰特，出租车领域当中的伊兰特可以跑出一个神话，也就是跑个八九十万公里，是不需要进行大的维修的。有一则新闻报道的就是这方面的问题，曾经美国有一位女司机开了5年车，然后行驶了100多万公里也在这之后，车辆的离城是不再上升的，车的性能依然非常完好，车主是想继续使用这辆车的，找到4s店进行调表，还主动给升级了一个金色的显示表盘，所以说韩系车的耐久性以及稳定性都不是虚的。关于韩系车的质量到底如何，有些时候还真不是三言两语能够解释清楚的，重车主的反应，韩系车也并没有那么差，经受住过时间的考验了。
有关“韩国车好不好？”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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