近期网上关于“国产车为什么没有豪车”这个话题很是火热，主编也是针对国产车为什么没有豪车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
一旦车价上到40万元左右，几乎所有人的第一反应，都只有合资或者进口车。
即便是国产品牌近两年在高端化的路上不断深入，但绝大多数还无法触及40万这个层面。当然，国产车的努力我们必须正视（除了个别还在靠山寨获取关注度和高价位的品牌），比如红旗，继去年推出售价40万左右的SUV车型HS7之后，最近又推出了一款售价在40万级的轿车——H9，虽然还没正式上市，但凭借国产“劳斯莱斯”的名头，颇有关注度。
只是，国产车在轿车领域向来弱势，红旗H9能不能在这个价位站住脚跟？情怀能给这款车带来多少加成分？带着这样的疑问，3月下旬笔者去红旗4S店转了转，可惜的是展车还没到店，但通过跟销售顾问的交流，也有了一个初步的了解。
红旗H9将主推2.0T车型
在跟销售顾问的交流中，笔者得到关于H9的三个重要信息：
一是上市时间，H9是春节后开启预售的，正式上市时间则要到5月份去了，用销售顾问的话来说，现在可以“盲订”，届时就能第一批提车。
二是关于价位，据称将跟HS7在同一水平，也就是35万-45万元。这跟此前网上流传的基本接近，入门款都在35万元左右，但顶配车型有5万元差距。
此外，为了吸引消费者提前订车，厂家还给出了有一定诱惑力的“盲订”政策：现阶段订车，1万元可抵1.5万元车款，2万元抵3万元车款。只是，没有展车，没有新车资料，店里唯一能够看到关于H9的，就是大屏幕上滚动播放的短视频——展示了H9的整体造型和内饰部分细节。实话实说，光看这个片子，虽然你会认同这款车确实很有范儿，但并不能让人马上就下决心交钱订车。
三是关于配置，首先上市的会是2.0T排量。这一点，笔者从工信部3月18日公布的第330批新车公告上已经看到，H9首轮将推出CA7205和CA7205G两个型号的2.0T车型，其发动机代号为CA4GC20TD-31，最大功率达到185kW（最大净功率180kW），这比红旗目前在H7和HS5上使用的那台2.0T发动机参数高了不少，如下表：
根据销售顾问的表述，2.0T车型售价应该会在40万元以下，后续虽然会推出配备3.0T?V6机械增压发动机的版本，但价格也会在40万元以上，毫无疑问，红旗H9主销车型会是先期推出的2.0T系列。
如此，作为一款车长超过5.1米，轴距超过3米，自重近1.9吨的C+级轿车而言，2.0T排量是不是够用，以及能不能撑起40万元的身价，就成了大家更为关注的话题。这一点，在展车到店之后，我们会进一步为大家带来实车感受。
国产40万元级豪车生存现状如何？
在H9之前，国产品牌在40万元乃至更高价位都有尝试——除了红旗之外，还有其他国产品牌诸如北京，以及一些新能源车品牌，但效果并不好。
先说红旗自身，前面说了，其在40万元级的尝试是HS7这款中大型SUV，车长超过5米，搭载3.0T机械增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，去年7月上市，半年时间卖出了3990辆，月均不足700辆的销量水平，虽然作为首款产品这个销量也说的过去，但显然还没有达到红旗的期望值。
再比如北京汽车，“高仿”奔驰G硬派越野车的BJ80，价格上限是39.8万，而仿老款奔驰GL的BJ90售价更是高达百万级，但前者2019年只卖了568辆，后者几乎无人问津。
至于新能源车范畴，蔚来算是其中的翘楚，其ES6售价在35.8万-54.8万元，ES8售价46.8万-62.4万元，堪称国产车里面真正的高身价者，但这两款车2019年合计也只交付了20565辆——单就销量数字而言，相比前面提到的同价位燃油车已属“优秀”，但这个销量水平带来的经营结果，是蔚来过去这一年亏损了109.62亿元，同比扩大22.4%。
可以说，无论是在传统燃油车还是新能源车领域，国产车在高价位段的生存现状并不理想。如今，红旗H9再度向40万元级市场发起挑战，取得多大的成就才能算合格，相信红旗自己和市场的标准不会是同一条线。毕竟，如今主流40万元级市场已经有了参照。
5系E级A6L们，会是H9的最大对手吗？
回到市场层面，当前40万元级轿车的绝对主力，是以宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L为代表的C级车，在中国市场，去年这三款车分别取得了16.35万辆、15.75万辆和13.01万辆的销量，遥遥领先同级其他对手。
但红旗H9的定位，其实跟上述三款C级车又略有差异，论尺寸，它超过5.1米但又不到5.2米的车身长度，算是C+级的身段，这也符合国产品牌跟合资品牌之间的传统竞争套路。
这种差异化的策略，在当前市场上已经有一个做得十分极致的案例，难得的是，这是一款合资品牌车型——凯迪拉克CT6。严格说来，如果简单就车身尺寸来判断，CT6那超过5.2米的车身长度，跟奔驰S级为代表的D级车是同属一个段位的。但CT6的官方指导价却只有37.97万-52.77万元，就更不用提当前终端实际最低售价已经下探到28万元以内，跟BBA的B级车和C级车同时交上了火。
如此看来，作为国产车身份的红旗H9，其路数跟凯迪拉克CT6是如出一辙，凭借更大的车身尺寸优势，博取市场立身空间。当然，其国产“劳斯莱斯”的卖相，才是最根本的要素。
而且，在这场跟传统豪华品牌C级车的竞争中，前面说到的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L等，只能算是红旗H9的目标，还谈不上对手。因为作为一位后来者，红旗H9真正的对手应该是那些二、三线豪华品牌的同价位车型，比如凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL、林肯大陆之类。
就销量预期而言，在笔者看来，红旗H9能达到沃尔沃S90或者凯迪拉克CT6的销量水准，就相当不容易了——前者去年卖了近4.2万辆，后者也有近2.3万辆。毕竟，在40万元这个价位上，目前还没有一个国产品牌敢于吃螃蟹。
最后说说
两年前，徐留平给红旗立下军令状——2020年销量实现10万辆，2025年达到30万辆，2035年达到50万辆。没想到，其第一个小目标提前在2019年就实现了，于是，其整体销量目标全部都加了码。首先，红旗2020年的销量目标直接在原计划基础上翻了番，变成20万辆，紧接着，2022年目标40万辆，2025年目标60万辆，2030年目标80-100万辆。
十年时间，实现十万辆到百万辆规模的蝶变，这个目标如果真能实现，将成为汽车史上一项新纪录。在这里，我们且不去讨论红旗那远大的目标，聚焦到眼下，H9成功与否，将是红旗品牌重生之后向上之路的关键一战。因为在红旗的规划中，H9并非天花板作品，就连整个H系都只称得上主销车系——按照徐留平此前的规划，新生的红旗，包含L、S、H、Q四大系列产品，其中H系列是主力，但L系和S系代表了更加高端的定位（L系是至尊系列，S系是轿跑系列）。鉴于此，H9成功与否，将直接影响后续L系和S系车型的步伐。
再放大到整个国产品牌的高度来看，如果红旗H9能够在40万元价位上站稳脚跟，在国产与合资的对垒中，将极大地给其他品牌树立信心，要知道，当前国产品牌还在20万元这个天花板上挣扎。
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为什么中产阶层的人很少开奔驰宝马？
自领克和WEY引领高端化先河并打响自主豪华品牌的名声后，国产自主品牌都纷纷踏上了向上的高端之路，藉由Coupe、轿跑、跨界等热门车型产品来实现品牌的突破和转变。像是哈弗F7x、长安CS85 Coupe、吉利星越、奇瑞星途等车型相继问世。
从销量数据来看，扎堆上市的这些高端车型，并没有收获想象中的成功和认可，星越月销1100辆上下，CS85 Coupe5月只有1543辆的销量，星途TX月销1701辆，对品牌贡献不大。从销量来看，高端收效甚微，其实不只是它们遇冷，就连打头阵的WEY和领克现如今销量增长疲软。从原来领克01单款车型销量逼近万辆，到现如今数款车型叠加销量尚未破万，领克的销量肉眼可见下滑了，WEY也是，从原来的VVY和VV5双双破万，到现如今月销不到4千辆……这些数据都能表明，自主品牌的高端路远非想象中的那么好走，在这几座大山的压制之下，未来的路恐怕更加难走。
第一座大山就是当下遇冷的车市环境，从乘用车市场到车企再到具体车型产品，都出现了同比明显跌幅。车市增速放缓，消费者购车渐趋理性，更注重硬实力和性价比，高端车型此时登场并不是最佳时机，很容易被冷静的消费者抛诸脑后。就算打响了名号，在整体销量不佳的环境下，这一受众小的细分市场，又会有多少市场份额？
第二就是消费者层面，新鲜感逐渐褪去，花20多万买一辆领克尝鲜的人还是在少数，更多的人都会观望对比，从这一点也能理解为什么现如今后续登场的高端车型售价都不算太高，领克01改款售价也有下调，都是为了拉低售价重新收获消费者的喜爱。
第三是来自于外界因素影响，现如今豪车越来越便宜，凯迪拉克价格大跳水，ATS-L卖到十几万，就连给领克背书的沃尔沃，S90终端早就跌破30万，和国产高端车型的顶配版出现重叠，或者差距较小，差不多的钱为什么不买一辆国际知名质量可靠的豪华品牌？哪个更值不必多说了。
第四座就是来自车型或者品牌本身，国产车纷纷踏上高端化之路，但消费者和市场还没做好准备，简单来说，没有得到消费者的认可，自称高端，和真正公认的高端豪华品牌来看，还是有一定的差距，品牌力也支撑不起这些车型的售价。价格太高，难免和行业顶尖的一些豪华品牌拿来比较，产品力孰胜孰负有目共睹。国产品牌高端化的决心和态度准备好了，但是车型能否撑起高端二字还有待商榷。
还有最重要的一座大山，就是销售网点和售后服务并不能称之为“高端”和“豪华”。 很多品牌车型上得快，但是经销网点建设跟不上，为了避免同点销售拉低体验，一些车企往往都采用了新建4S店独立销售的形式。新建网点耗时久，周期长，网点少
这五座大山，是目前国产车高端路上的阻碍，想要实现真正的升级转变，必须要客服这些困难，才能不让潜在消费者的热情被现实浇灭。
多月销量个位数，全年只卖2000+台，这台国产豪车真没人要？
哈喽，大家好，我是棉言麻语，每天都会有不同的精彩资讯分享给你。
今天我们就来讨论一下，奔驰宝马是国外标准的中产阶级车，为何国内却成了富人的标配？
不一定哦，现在越来越多的富人并不看好奔驰，宝马车，理由也很现实简单。下面我们就来具体说一下一个事情的原因。
第一个原因就是买车容易养车难，毕竟对于有钱人来说，这些豪车的保养费也非常昂贵，一个月下来最少要几千块钱呢！所以这些人即便有钱，也不愿意把钱浪费在这些地方，还不如把这部分资金投入到自己从事的行业，这样也能帮自己赚取更大的利润。
第二个原因就是豪车的零件比较特别，在后期的维修上非常的麻烦，甚至很多零件，那些4s店都不一定有呢！如果再碰到交通事故，需要自己掏腰包承受维修费用，一般情况下，最少也要几千块钱，如果严重的话，上万都有可能！可能很多人都给自己的汽车买了保险，但是在处理事故的时候也非常的麻烦，还耽误时间，这就让有钱人不愿意买这些累赘了。
第三个原因，在这些有钱人眼里，汽车只是代步的工具，他们根本就不在乎别人的眼光了。所以去购买汽车的时候，他们更加注重的是汽车的实用性。另外这些人的眼界肯定非常的开阔，不会为了一辆简单的交通工具，搭上几十万甚至上百万的价钱。说到底，这些有钱人的钱也不是大风刮来的，所以谁还会费心思买那些豪车呢？
听有钱人说出实话之后，很多网友听到后纷纷评论，真是太现实了！越有钱的人越不开奔驰宝马，我们这些没有钱的人还去要去想这些豪车吗？
它是一台SUV也是一台国产车，但它是台电动车，价格20万以上50万以下，2019年全年只卖出去2000台出头，有时一个月销量只剩个位数，问题是，它为什么火不起来？
荣威踏足新能源车虽然不算早，但比起现在的新势力而言确实算得上先行者。且不论像e50这类往事随风的车型，就我们较为熟悉的荣威ERX5跟eRX5就已经打开了不少用户对荣威发展新能源车布局的初步认知。
而在2018年，荣威全新中型纯电SUV——MARVEL?X开始上市，这款用来狙击特斯拉以及蔚来的新品一度引起市场的重大关注，无需等待跟观望新势力的交付节奏，即可在上汽集团的背书下买到一台相对靠谱的纯电车型。
然而从该车上市至今已经一年多的时间，荣威MARVEL?X鲜有在大众的视线里出现，有关于电动车的话题全都聚焦在特斯拉以及新势力阵营。随着比亚迪和广汽新能源等车企的发力，这台曾经吸睛无数的高端电动车却有点光环暗淡的局面。
2019年全年，荣威MARVELX的全年销量只有2100多台，其中8月份单月销量贡献了1021台，2019年第四季度的每个月销量甚至只有个位数，以过去一年荣威MARVEL?X的销量来看，这个成绩并不能让人满意。价格高确实是荣威MARVEL?X的一大门槛，但相比起售价更高的蔚来两款车型而言，2000多台的表现确实难以跟蔚来20565台的年交付量抗衡，这一对比下，反而更贵的蔚来赢得更彻底。
难道是荣威MARVEL?X产品力太差？不妨借此看看它输在了哪里吧。
作为一台中型纯电SUV，荣威MARVEL?X的定价为26.88-46万，这个价位的购车预算想要说服用户放弃燃油车，难度确实不低。而在2018年中下旬荣威MARVEL?X上市那会，大众对电动车的抵触心理依旧很高，关于电动车续航低不适用、电池更换成本高、充电不方便等方面的担忧依旧是当时所面临的棘手问题。
用户对现有最新技术的电动车产品认知不足，外加新势力“0门槛”造车异军突起，更是将“不靠谱”的信任危机进一步升华，所以此时想让用户砸大成本去购买一台电动车确实需要一个被接纳的过程。
当然，大多数用户不喜欢电动车、个人不适用电动车不代表电动车就没市场，相反，电动车的发展恰巧在现阶段给用户出行提供了更多的可能性；尤其在市面上充斥着不少低端电动车所带来的负面口碑，以及品牌方想试探高端电动车领域的发展可能性时，那么为高端消费者制造高端电动车则成为市场供需以及突破传统造车思维的新方向，荣威MARVEL?X就是这么一款面向高端用户的产品。
圣之翼荣威MARVEL?X延续了概念车Vision-E的设计理念，倒梯形的进气格栅、横条镀铬中网、锐利的车身线条点缀、有力量感的腰线勾勒以及科技感十足的灯组设计都让这台新车霸气十足，这是荣威SUV家族里作为旗舰车型所赋予的设计高度。
但是跟特斯拉以及新势力较为彻底跟激进的设计手法相比，回头再来对比荣威MARVEL?X就会发现，它依然没有摆脱荣威ERX5的影子。虽然前格栅采用全封闭式设计，但是保留燃油车的设计套路并沾边电动车的设计思维确实略显保守，实际上荣威MARVEL?X还是我们熟悉的那个荣威，难以跟蔚来和特斯拉等车型的设计那般夸张跟创新。
所以在2019年新势力纷纷开始交付，且更多的新势力品牌跟车型入局后，传统车企所生产的荣威MARVEL?X早已经被科技和新潮的视觉冲击感淡化得毫无印象。荣威MARVEL?X现在需要一款改款的新车型，重新进入消费者的视野，重新引起大家的关注。
不得不说内饰部分是荣威MARVEL?X的强势，真皮、反绒面等材质的搭配让驾驶舱的氛围配得上“雍容华贵”这个词，手能触摸到的地方几乎都是皮质材料，尤其双辐式方向盘点缀了黑色烤漆跟银色饰条之后，更是将豪华感进一步提升。
另外，在12.3英寸的全液晶仪表+19.4英寸中控屏的渲染下，使得车内的科技感很强，荣威在大屏的跟进上比起特斯拉也不处于下风。
豪华感的营造对于一台车来讲确实很重要，但是荣威MARVEL?X走了一个极端，“过分奢华”反倒有了一点“庸俗”。全黑内饰虽然视觉冲击感没有棕色内饰来得高，但却是该车最沉稳的表现，而主推的棕色内饰由于视觉色块过于饱满而让它有了一丝复古的味道。
现在很多电动车都在推崇“极简主义”，而在极简的基础上再让车内多一些科技感和豪华感，尤其不同颜色的搭配以及冷淡的低调豪华感已经成为新能源车的审美主流。所以荣威MARVEL?X的内饰虽好，但依旧走的传统豪华思路，即使有大屏幕的衬托，年轻人对其的喜好未必会高，其格调更讨喜中老年用户。
外观和内饰荣威MARVEL?X有自己的优势，但是跟主流相比，它又多了一些对传统的保留，虽然能理解作为传统主机厂立项早，也传达给消费者自己对于高级的理解，但在过去来看或许能被普遍接受，现在来看可能有些刻意，毕竟在迭代速度飞快的电动车技术上，每天都有着新花样，少了给年轻人对于新潮的意会，也就少了一次宣传自己的机会。
虽然外观和内饰是较为主观的立场表达，但是荣威MARVEL?X下成本以及黑科技的地方可不少。
荣威MARVEL?X的底盘采用了全铝合金材料打造，并拥有UL2580电池安全标准和荣威6大高压电路安全管理策略等设计，无论是车身架构的坚固性还是对电池包的保护，荣威MARVEL?X用心程度并不低。
另外，荣威MARVEL?X拥有AR-Driving实景技术，可在仪表盘将导航指引与现实环境完美融合，提升安全性的同时也提高了用车的便利性。基于AliOS的斑马智能系统3.0集语音、娱乐、导航于一身，车机智能程度颇有看点。
在自动辅助驾驶系统上，荣威MARVEL?X拥有6个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，支持0-150km/h的全速域自主巡航系统，可以做到自动跟车、辅助过弯、自动刹停等功能。像车道偏离预警和干预、碰撞预警和制动、交通限速识别、自动泊车等前瞻技术荣威MARVEL?X也丝毫不落。
荣威MARVEL?X搭载了永磁同步电机，后驱版最大功率137kW，最大扭矩410N·m，全驱版最大功率222kW，最大扭矩665N·m。仅性能数据来看，荣威MARVEL?X虽然功率低了点，但是扭矩表现突出，最高时速达到170km/h，且全驱版零百加速时间仅需4.8s。
三元锂电池组的容量为52.5kWh，后驱版NEDC综合续航里程为403km，全驱版NEDC综合续航里程为380km。放在现在来看，荣威MARVEL?X的纯电续航里程确实不够突出，在2019年大家纷纷都在突破500km的关口时，荣威MARVEL?X并没有做及时的跟进，整个产品的升级周期依旧延续了传统车型的更新节奏。
不管是特斯拉还是小鹏等电动车企，基本都在遵循着“同步”推进最新技术的发展路线，驾驶辅助系统也好、新电池技术带来更长的续航里程也罢，先人一步推出就能获得更大的竞争力。
很显然，作为一家传统车企所生产的电动汽车，哪怕荣威MARVEL?X是荣威品牌的旗舰车型（以价格而言），它依然无法享受跟新势力与特斯拉同台一搏的底气，更为冒险、更为激进、更为前卫的产品技术迭代俨然有着不小的未知代价，这是传统主机厂还未适应的造车和运营方式。
仅从外观跟内饰的设计角度来断定一台车不具备更强的竞争力确实有些偏颇，但是不能做到革新与引领，那么做到跟随与不落伍也是市场生存法则。所以荣威MARVEL?X确实需要一台升级车型来获取更多的新鲜感，起码摆脱传统的荣威家族式设计理念，引入全新的、适合电动车的新ID也不失为一种新的衡量。
价格够高、配置够高、安全性够高、智能化程度够高......但是续航表现不突出就很难获得大家的认可。2019年续航里程达到或突破500km已经是电动车的战场，而2020年达到600km甚至尝试突破700km已经成为新目标。随着大众对电动车的认知加深，以及理解的程度加强，仅靠续航长也难以服众，整车综合实力的提升已经成了新的要求高点。
为了摆脱传统造车和卖车的约束，新势力纷纷效仿特斯拉的直营销售模式，并开始自创直营中心，以用户体验为核心，以超一流的服务为基准，思维更为散发，做法更为大胆的他们俨然在摸索更异于传统购车服务的过程，让一切从简且高效。而荣威作为一家传统主机厂，在这方面依旧有着不小的改进和完善空间。
刚好，广汽Aion系列已经获得了初期的成功，Aion?S凭借着续航高、价格合适、内饰高级、车身大、配置不低等优势抢占了部分A级纯电轿车市场，并获得了不错的口碑。
虽然Aion?LX因为定位更高端，售价也不低等缘故并没有热销不断的情况，但是在市场热度、性能表现、最长续航国产电动车等头衔的加持下，比荣威MARVEL?X更受大家的关注，噱头更足的Aion?LX让大家购买的意愿更高。
总结
荣威MARVEL?X应当适当地改变自己，找到自己的新营销点，即使各方面表现较为综合，但起码在续航这块得提升，否则在百家争鸣的时代，容易淹没在长枪短剑之中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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我是英康号的签约作者“忆霜”
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文章不错《国产车为什么没有豪车》内容很有帮助