一、 Q1 中华V3这款车有哪些亮点？A:这款车拥有时尚硬朗造型、科技智联、澎湃动力、五星安全和舒适空间五大亮点，是一款动感十足的高性能智控SUV。l 外观时尚个性，内饰功能分区明确，整体设计简洁大方。l 智能手机互联，可实现手机与汽车的智能互联，科技感十足。行车电脑、无钥匙进入及一键启动、定速巡航功能，给驾乘带来便利。l 中华V3配备1.5L/1.5T两种发动机，澎湃动力，提升驾控感。l 安全方面，按照C - NCAP五星碰撞标准设计，八位一体ESC车身稳定系统，贯穿前后的全方位安全气囊，将安全带给每个驾乘人员。l 空间舒适，2570mm超长轴距结合1540/1500mm的超宽轮距，赋予中华V3宽适的驾乘空间，整车多达24处人性化储物空间，更有455L超大后备箱空间。Q2 中华V3的“敞开想、放肆动”的V态度，如何解读？A：中华V3想要传达一个信息，属于年轻一族的时代已经到来了，他们充满活力，充满干劲，不畏人言，不惮世俗，很正能量，有冲劲儿，他们有很多的想法，最重要的是，他们会努力去实现，我们非常欣赏这样的态度，这正是自信自豪的社会新生代的生活态度。中华V3是一款专为年轻人及拥有年轻心态的人群打造的车，从造型、动力、科技、安全、空间等方面都非常符合他们的生活态度和生活方式，这正是中华V3诠释的“敞开想，放肆动”的V态度。Q3 中华V3延续了中华品牌一直以来传承的德国技术和国际合作，具体体现在哪些方面？A：中华V3 将继续深化中华品牌 “德国技术传承、国际合作典范” 的产品故事。中华V3拥有德系车共通的特点：技术先进——中华V3与德系采用相同的“T”战略，1.5T发动机动力澎湃；先进的智能互联系统使驾乘更加便捷和人性化；可靠性高——中华V3拥有国际知名供应商（白车身CAE安全由奥地利麦格纳公司技术支持、座椅采用美国江森公司、方向盘来自美国百利得公司、安全带由瑞典奥托立夫公司提供、意大利马瑞利公司的网关、韩国HPT公司的5档自动变速器、韩国万都公司的电动助力转向），有效保障了产品质量；安全性高——中华V3的高强度钢应用达60%，配置由德国博世公司提供的符合欧洲安全法规的ESC电子车身稳定系统，提高安全性能；卓越操控——电动助力转向使低速轻盈、高速沉稳，1.5T强劲动力输出功率为110kW，扭矩为220Nm，操控更灵活。在德国技术传承方面，中华V3使用的是德系制造标准体系、品质控制标准，与华晨宝马共厂生产，借鉴了德系操控的技术路线。在国际合作方面，中华V3是一款集合了国际化大师的杰作，包括意大利资深造型设计专家迪米特里·维切多米尼担任中华V3的首席设计师，这款车造型时尚简洁，被年轻人及拥有年轻心态的人所推崇。Q4 近年，中国SUV市场的增长速度远高于轿车，中华V3作为一款小型SUV，请您介绍一下这款车的定位和目标人群？A: 中华V3定位为高性能智控SUV，以“敞开想，放肆动”的V态度面向年轻人以及拥有年轻心态的人群，满足他们上下班代步、休闲旅游、接送家人等日常使用的需要。中华V3对于他们来说，是“个人奋斗成就”的代表，他们有个人消费主见，喜欢时尚，追求潮流，他们充满活力，充满干劲，不畏人言，不惮世俗，很正能量，有冲劲儿，他们有很多的想法，最重要的是，他们会努力去实现，我们非常欣赏这样的态度，这正是自信自豪的社会新生代的生活态度。Q5 中华V3上市后，将采取哪些营销策略来提升销量？A:从性价比来看，我们认为这款车在小型SUV市场中还是非常有竞争力的，相信这款车的上市一定会赢得SUV市场的热销！在制定营销策略前，我想我们最该做的是了解我们的目标人群。中华V3的目标人群是年轻人及拥有年轻心态的人群，他们果敢有活力、走在时尚前沿，对生活有追求。那么，我们的营销策略，除了要看他们需要什么，也可以逆向思维，我们能为他们做些什么？传统营销一定要做，从利润层面来说，传统营销是保障，而创新营销是发展。用创新的思维创造有效市场，创造新的商业模式，将新兴营销方式与传统营销方式相结合，共同创造有效市场。针对目标人群，APP市场是不可忽略的一个重要环节，我们会利用这个平台，以快速、精准的传播途径增强产品、文化与目标人群的共鸣，来打动他们。中华V3提出了一个全新的概念，“敞开想，放肆动”的V态度，所以从网络、电视、平面、广播上我们会着重对于这种新理念、新产品文化的诠释。Q6 对于中华品牌中华V3的推出有什么样的战略意义？传递着怎样的市场信号？A：在华晨汽车的产品战略规划中，几年前我们就已经预估到，近几年SUV市场将是市场增长最快的细分市场。中国目前已经成为世界上汽车消费第一大国，其中整个SUV市场增长强劲。（据中国汽车工业协会发布的数据显示，2014年中国汽车市场SUV销量为407.79万辆，同比增长36.44%。乘用车整体市场的全年增长率为9.89%，轿车市场仅增长3.06%。可以看出，中国SUV市场仍处在快速增长期，其增长速度达到乘用车市场的近4倍，更远远高于轿车市场的增长。）以研发创新、品牌创新和资本创新为核心的华晨模式，使华晨汽车走上了快速发展之路。中华品牌也遵循着这样的指导方向，大踏步向前迈进。中华V3扩大了中华品牌的产品阵营，也担负着竞技细分市场的重任，这对中华品牌来说意义非凡。中华V3突破于中华品牌以往产品，融入新科技、新想法、新思路,以“敞开想 放肆动”的V态度从科技、动力、安全等方面全面提升。作为华晨汽车的唯一合作伙伴，宝马给予中华V3多方面的支持，使这款车较中华品牌以往车型有了焕然一新的改变和超越。Q7 前段时间上市的华颂7得到了宝马的全力支持，那么中华V3是否获得了宝马的支持，具体有哪些？A：华晨汽车作为宝马在中国唯一的合作伙伴，十余年的精诚合作使双方都得到了突飞猛进的发展，作为一个具有战略眼光、信守承诺的跨国公司，宝马集团给予华晨汽车大力支持和帮助，使华晨汽车快速、高效地实现了对高端发动机制造技术的消化和吸收。宝马还为华晨汽车在新车开发方面提供咨询服务，包括设计工作，授权其组装、使用宝马发动机，以及为华晨汽车提供生产工艺流程方面的咨询服务。在华颂项目启动之初宝马团队便入驻华晨，在产品平台、品牌建设、网络渠道搭建甚至资金上给予华颂全力支持。同样中华V3也得到了宝马的大力支持，在华颂项目全面步入正轨之后宝马团队转战中华V3项目，在品牌经营、产品发布等方面给予了全面细致的指导和支持。比如不久前我们做的中华V3试驾活动，宝马特别派出了一个团队来支持我们，在我们活动开始之前提出了宝贵的意见和建议，帮助我们做好充分的准备，确保整场活动顺利有效的进行，这为中华品牌在以后的品牌经营中都带来了积极的影响和可以借鉴的经验。本次中华V3上市，同样得到了宝马团队的鼎力支持，宝马团队的奉献，助力中华品牌不断提升。Q8 近年，华晨汽车在产品质量和市场口碑方面有很大的提升，在这些方面华晨汽车都做了哪些努力？A：好的产品，离不开质量的保障，为此华晨汽车特地聘请了质量大师高尔曼先生。他在宝马公司工作了40年，是宝马、Mini和劳斯莱斯三个品牌全部质量工作的总负责人。2012年4月，高尔曼来到中国，担任华晨汽车首席质量官，他在产品质量监管上非常严谨，为华晨汽车引入了一整套的质量管理标准和流程。按照宝马的质量标准和市场竞争需要，华晨汽车通过强化产品开发质量、供应商质量、生产制造质量，加速市场反馈质量问题的高效解决。实施覆盖整车全产业链的过程质量PPQ1-10项目，大力提升全员质量管理的意识、水平和能力，以此来确保全系产品的产品质量。Q9 今年华晨汽车发展势头强劲，未来有哪些具体的发展目标？A：华晨汽车是一个创新型的企业，力挺中国品牌的华晨汽车一直充满着希望与梦想。到2020年华晨汽车有三个目标： 目标一：实现企业发展新突破，营业额达到3000亿，在2018年左右进入世界500强。华晨汽车正着力建立一套灵活高效、收放自如的现代企业制度体系，将华晨汽车打造成一个充满创新能力、生机活力、竞争实力、发展潜力的卓越的汽车企业集团。 目标二：实现品牌经营新突破，打造高端自主品牌。强力推进品牌经营，实现从产品经营向品牌经营的转变。力争将金杯品牌打造成具有一定影响力的国际知名品牌；将中华品牌打造成国内轿车最优品牌；将华颂品牌打造成“中国人自己的世界级品牌”；将专用车品牌打造成为世界级的专用车品牌。目标三：实现研发技术新突破，解决汽车的安全、环保、和互联互通等社会课题。通过深化国际合资合作，华晨汽车力争多快好省地掌握整车安全、节能环保和汽车电子等核心技术并取得重大突破。华晨汽车将围绕大飞机发展战略和进入世界五百强目标，科学规划企业未来发展，致力于实现核心技术、品牌经营、企业规模的三大突破，着力建立现代企业制度，创造一个值得行业学习借鉴的发展模式。通过三个目标的实现将华晨汽车带到一个崭新的未来！Q10 近年来，华晨汽车加快了产品研发得步伐，并取得了有目共睹的成绩，能否透露一下华晨汽车未来的平台及车型开发计划？A: 未来，华晨汽车在开发模式上将实现一个比较大的转型，由过去单一的平台化开发转变为模块化集成开发。到2020年华晨汽车将打造两大模块化整车平台，覆盖乘用车及商用车；同时覆盖华颂、中华及金杯三大品牌；北方、南方两大基地。（1）M8X平台：大中型车模块化平台，以中高端车型为主,衍生开发6款车型（包括2款SUV、2款MPV及2款轿车），产销规模100万台以上，通用化率65%以上。（2）FX平台：紧奏型车模块化平台，衍生开发6款车型（包括2款SUV、2款MPV及2款轿车），产销规模100万台以上，通用化率65%以上。未来华晨汽车开发车型将具备三个核心特点：1) 要有统一的“高端”产品形象；2) 要有优于对手的高端质量、卓越性能；3) 还要有区别于对手的特色技术。Q11 现在新能源、车联网等技术方面的发展十分迅速，可否谈一谈华晨汽车在这方面的观点和未来技术规划？A: 未来的汽车技术发展将不再是单一技术的突破，而是多种技术的交叉融合。新能源技术、车联网技术、大数据技术等等融合在一起将是汽车技术未来发展的必然趋势。未来的汽车将有三大主题：智能、绿色及模块化；未来的汽车公司将为客户提供全面的“个人交通”解决方案，为客户带来“0” 安全隐患、“0” 排放污染、“0” 时间浪费。未来，华晨汽车将大力发展特色技术，打造两大特色技术品牌。深入贯彻“技术引领未来”的战略举措，以市场为导向，围绕品牌核心建立品牌技术特色，做到对自主品牌领先，对合资品牌有竞争力。l 打造智能行车系统特色“技术品牌”Bri-Air。开发具有华晨特色的整车电子电气系统，增强客户视觉效果和感染力，增强用户体验。围绕车联网技术发展，分三阶段实施：? 第一阶段（2015-2016年）“车网融合”的云平台——完成人+车+手机互联（FX平台车型）；? 第二阶段（2016-2017年）“智慧融入”的云生态——扩展主动避险、远程诊断、实时交通、人工服务等功能（M8X平台车型）；? 第三阶段（2018年-2019年）“由你做主”的云生活——提供更多满足用户需求的个性化定制化服务，实现以车为中心，连接所有的智能设备（智能家居、智能办公等）。（中华及华颂品牌后续高端车型）。l 打造新能源特色“技术品牌”Bri-E。根据新能源汽车普及进展分三个阶段实施。第一阶段主要是参与示范运行，积累技术和运行经验，建立电动平台；第二阶段加大示范运行规模，突破混动技术，建立48V弱混平台及电桥PHEV平台（前桥布置增压直喷发动机，后桥布置峰值功率60kw、最大扭矩195Nm的电机，两者协同工作，可实现四驱/两驱驱动方式，低速时以纯电动驱动，节油率最高可达50%）；第三阶段民用普及阶段，实现华晨汽车新能源产品批量生产，进入家庭。Q1 中华V3在亮相的时候说这款车在科技、动力、安全方面都表现不错，尤其是这款车可以与手机互联，请问是否可以与所有手机系统（包括IOS和安卓系统）都能实现互联？A：作为中华品牌精心打造的一款高性能智控SUV，中华V3秉承“敞开想 放肆动”的V态度，以时尚硬朗造型、科技智联、澎湃动力、五星安全和舒适空间的强大优势，抢占先机，秀出自信自豪的年轻一代的绝版生活。中华V3搭载智能手机互联系统，可匹配三星、HTC、小米等手机品牌安卓4.0以上操作系统。但是目前还未得到苹果品牌的授权，所以暂时还无法与IOS系统互联。虽然当下许多品牌都搭载了车载互联系统，但多数功能都要支付高昂的年费，造成了很多车型虽搭载了智能系统，却基本处于鸡肋状态。华晨汽车智能手机互联系统则避免了这种尴尬的产生，不仅免费，而且连接后可实现在7寸多媒体大屏上进行手机内所有APP程序的操作，让智能科技触手可及。

华晨“爆雷”

5万左右的新车推荐：比亚迪新F3、海马M3、华晨H330、南V5菱致。

一、比亚迪新F3

1、外观发光面

比亚迪新F3的车身尺寸分别为4605mm×1705mm×1490mm，轴距为2600mm，与上一代车型相比，除长度增加了72mm之外，宽度、高度和轴距均没有变化。而外观设计方面，新款车型主要变化集中在前脸，当中融入了较多的时常元素，给人感觉更加年轻。

2、内饰方面

内饰的变化比较全面，咋看起来与速锐有几分相似，看得出比亚迪品牌目前也在努力打造有自己家族风格的内饰设计。另外值得夸赞的是，整个内饰做工都上升了一个层级，作为一款售价5万左右的车型十分优秀。

3、动力方面

新款F3目前共提供2款发动机供选择，除1.5L发动机（BYD473QE）之外，此次还新增了一款1.5TI发动机（BYD476ZQA），最大功率154马力，峰值扭矩240牛·米。其中，1.5L发动机可选择5速手动变速箱或6速双离合变速箱，而1.5T仅有6速手动变速箱可供选择。

二、海马M3

1、外观方面

海马M3采用了许多自主的设计，格栅以及头灯设计都微微上翘，透镜投射式近光灯和反射式远光灯，以及大灯周围的镀铬装饰条的加入，显得更加拥有品质感。车身长宽高为4545/1737/1495mm，轴距2600mm，是一款标准的紧凑级车型。

2、内饰方面

车内延续上深下浅的内部配色，并且采用了多功能三辐式方向盘，方向盘上的车标也是来自于海马郑州的车标。镀铬的变速器挡把和较为均匀的配饰接缝都能明显感觉到海马全新M3的整车品质提升了不少。新车后排座椅可以6:4的方式放倒，扩展行李箱空间。

3、动力方面

该车搭载海马自主研发的HMA GN15-VF发动机，最大功率82千瓦，最大扭矩140牛米。与之匹配的是一台5速手动变速器，此外还可能配置AMT 6档序列变速器。

三、华晨H330

1、外观方面

中华H330的车前脸与H320车型保持了高度一致，仅是对前包围部分进行了细微改动。车尾方面，该车也采用相对年轻的设计元素，采用了贯穿后备箱盖两侧的镀铬饰条以作装饰。

2、内饰方面

中华H330依然与H320整体内饰布局保持相同，中控台位置大量采用的亮银色材质为车内提升了档次感。

3、动力方面

新车搭载的是一台1.5升自然吸气发动机，该发动机的最大功率达到77千瓦，峰值扭矩为143牛米。传动系统方面，与之匹配的是一台5速手动或4速自动变速器。

四、南V5菱致

1、外观方面

V5菱致的外观算不上很潮流，身线与V3菱悦有些相似，总体来说有种复古的时尚。无论从大灯的设计、还是中网的描绘等，V5与V3都有着异曲同工之妙，看来东南是希望借此打造自己的家族式脸孔了。

2、内饰方面

内饰设计有板有眼，非常大气，利用有限的成本竭尽所能的营造出更高的档次感，可满足大多数人的审美。中控台上的功能分区合理，整体设计偏向于家居风格。更重要的是，在配置上V5菱致的表现毫不逊色同级车型，你可以在车内找到无钥匙启动、多功能方向盘、倒车影像等配置十分令人欣慰，顶配车款还能选装车侧盲区监测系统。

3、动力方面

V5菱致共有1.5L与1.5T两款发动机可供选择，其中1.5L发动机与V3菱悦所搭载的动力不同的是名称多了PLUS字样，虽然最大功率和最大扭力值完全一样，但PLUS版的最大功率比普通版提前1000转，最大扭力提前500转到来；而1.5T发动机最大功率与扭矩分别为110千瓦与200牛米。

扩展资料：

买车注意事项

1、莫受他人影响

在看车的过程中，销售人员可能会劝说你买车或者跟你谈论买车的细节。尽管对方可能会营造出一种今天不买就吃亏的紧急感，“这个优惠只限今天”或者“今天还有另一名顾客要来看这辆车”，只要反复强调等试驾完后再考虑，他就不会再多说什么了。态度要礼貌且坚定，这有助于减轻销售人员给你的压力。

2、仔细查看外表

花些时间仔细检查一下汽车的外表。绕着车子走一圈，检查汽车面板和门之间的接缝处是否平整，是否有缺口或异常。在不同的光线下观察车子的外观颜色，涂漆表面是否光滑，是否有镜面反光的效果。

3、重点观察内部

车的外表是为了吸引你的目光，激发你购买的热情。但买车并不是为了远远地欣赏，你待在车里的时间才是最长的。你对车的满意度会大大受到汽车内部设计的影响，所以试驾前要重点感受一下座椅是否舒适，系统操控是否方便，车子是否隔音降噪。

人民网-经济又实惠 5-8万元左右自主品牌车型

“人类的悲欢并不相通，我只觉得他们吵闹。”同样，当第三季度开始，中国汽车产业销量捷报频传时，总有那么一批车企在滑坡的泥潭里越陷越深。

甚至，原本吃瓜群众们觉得只和P2P、集资相关的“爆雷”，居然也会在销量不振、资金吃紧的车企身上出现。

“当前资金确实出现暂时困难，所以未能按期兑付到期债券。”华晨汽车集团控股有限公司（下称“华晨汽车”）的公告简短而无力，简称“17华汽05”的债券，未能按期向中证登上海分公司支付2017非公开发行公司债券（第二期）兑付款，本金10亿元、利息5,300万元，原定10月21日16点归还本金转至指定银行账户。

用大白话说，就是华晨汽车发行的债券逾期5天，本金加利息10.53亿元，现在无法兑付债主，只留下一句“集团正在积极努力研究解决办法，相信华晨一定会积极妥善解决债券问题”。

“相信”二字，在如山巨债面前并没有说服力，相反，翻开华晨的业绩，只能平添更多忧虑和质疑。而对中国汽车产业来说，如今面临“爆雷”风险的又岂止是华晨一家？

负债1,200亿

势头不妙的信号，总是比消息最终爆炸要早几步。早在10月23日，华晨汽车就已经发布公告证实了债务违约的事实。公告里虽然有“相信”的字眼，但同时华晨也承认“因流动性紧张，资金面临较大困难，能否及时筹集到足额资金存在重大不确定性”。

我们听惯了某某P2P平台爆雷、某某小皮包公司欠债难偿，然而，华晨汽车这样体量的国企，左手拥有1,700亿元的资产，右手是辽宁省国资委和辽宁省社保基金理事会（持股比例80:20）的股东背书，竟然也能出现这样的新闻？

根据《汽车公社》获得的华晨汽车2019年年报，这家沈阳重点企业2019年营收1,811.30亿元，比2018年的1,569.28亿元同比提升15.4%。净利润从97.74亿元提高12.0%到109.50亿元。看起来业绩表现不错，规模和利润率都很可观，在大盘下行的背景下实现了同比攀升。但为何这样实力强劲的企业会无法兑付到期债券？

这就要考核到营收和利润之外的另一批指标：截至期末（2019年12月31日）现金流为377亿，较2018年底的293亿有所提升。然而流动负债1,162.51亿元，加上非流动负债（含应付债券）之后，总负债为1,447.81亿元。

而东方金诚提供的数字是：截至2020年3月末，华晨汽车负债总额为1,226.75亿元。仅仅债券一项，就足以让华晨步履艰难。广发证券发展研究中心称，截至2020年10月23日，华晨汽车集团未偿债券共14只，债券余额合计172亿元。以到期分布和回售压力为观察维度，主要集中在2021年、2022年，债券到期及回售规模分别为65亿元、92亿元。

可以推算，华晨汽车为了减少负债，从去年年底到今年第一季度，现金流必然经受了损耗。而1,200~1,400亿元级别的债务，让两三百亿的现金流显得力不从心。

事实上，华晨的“雷声”早已可闻，今年7月开始便遭遇旗下多只债券“跳水”，债务和资金链问题浮现。

太平资产管理有限公司宣称，华晨汽车应于2020年9月21日划拨季度应付利息，但截至2020年10月14日，华晨集团仍未将应付季度利息划拨至债权投资计划托管人；

江苏信托所表示，华晨汽车应于2020年10月12日兑付贷款本金10.01亿元、利息2000万元、罚息668.38万元。但是截至2020年10月15日，华晨集团并未按约定兑付贷款本息；

包括大公国际资信评估有限公司在内机构都在下调华晨评级，其中，东方金诚10月15日将华晨集团主体信用等级从AA+下调到AA-，10月26日又因为“17华汽05”事件再度下调到BBB，评级展望为负面。

……

2014~2020华晨中国业绩

资金链和负债的根源，仍然还应当从华晨的主营业务去着手寻觅。

中华何处去？华晨心茫然

整个华晨汽车集团的制造业主体业务，大体上可以划分为自主整车制造（华晨中华、华晨鑫源等）、合资整车（华晨宝马、华晨雷诺等）以及零部件和技术（新晨动力、沈阳航天三菱等）三大块。

合资整车业务，是华晨汽车最大的利润来源。

若论中国汽车行业上市公司，华晨集团旗下上市公司华晨中国当之无愧是个另类。以利润率而言，这家港股上市的车企几乎可以傲视全球。2011年以来，华晨中国每年营业收入不过人民币五六十亿元，但净利润却从在18亿到53亿元不等。年度利润最高纪录出现在2014年，53.43亿元将利润率抬高至97.9%，即便以高利润闻名的丰田也不过1/10的水平。2020年上半年，利润率高达279.0%，即净利润接近营收的3倍。

稍微懂一点财务知识都能知道，联营合营公司按《权益法》提供利润，但营收没有合并，便会将利润指标拔高，从而出现反常的高利润率，吸引投资者。对华晨中国来说，利润便指望着华晨宝马。2011年至2019年，华晨宝马每年提供华晨中国的利润为17至55亿元，在后者净利润中占比从94.9%至119.6%不等。换句话说，扣除华晨宝马后，自2012年开始华晨中国其他业务一直亏损。

华晨汽车2019年业绩

无论是对整个华晨集团的业绩，还是对华晨中国上市公司吸引投资者的魅力，华晨宝马都是唯一举足轻重的力量，堪比婴儿完全不能脱离的“奶水”。2015年华晨宝马交给华晨的利润大减30%，主要原因归结于中国经济及汽车行业增长减缓，同时华晨宝马为筹备发布新车和新生产设施项目扩大了投入。这一年，“奶水不足”的华晨中国净利润崩塌近四成。

尽管不像华晨那样极度依赖华晨宝马的“奶水”，宝马集团却也渴求在华补足“血液”。2013年到2019年，华晨宝马每年创下的利润总额在11亿至20亿欧元不等，除了上文贡献给华晨四五十亿人民币之外，另一半自然就填充了宝马的腰包。

坐享合资丰厚利润的美好时光，就快要画上句号。2018年10月，宝马汽车集团以36亿欧元（约合人民币285亿元）收购华晨宝马25%的股权，实现控股华晨宝马75%，完成时间是2022年。当然，华晨方面的好处除了这笔资金，还获得了宝马对华晨宝马投放X5和iX3等新能源车的提速。

但代价也是昂贵的。换句话说，2022年之后，华晨中国就只能每年从华晨宝马分红25%，而不能将华晨宝马的利润直接合并到报表中，届时华晨中国的“好看数字”将彻底终结。

自主整车板块，则更是牵扯到伤心往事。

华晨中国在2009年剥离了严重亏损的自主轿车业务，卖给母公司华晨集团。没错，华晨上市公司的资产如今并不包括庸碌的中华。不计华晨宝马之后华晨中国无法盈利，要怪沈阳汽车、裕民机械等附属子公司，以及新晨动力、沈阳航天等联营合营企业。尽管新晨动力目前有着相对不错的实力，甚至向吉利等强势车企提供发动机，却无法扭转华晨中国自主业务的颓势，更别说填补华晨集团悄悄藏起来的“亏损大坑”——中华汽车。

如果说，在2011~2015年中国自主SUV蓬勃发展的浪潮里，华晨还写下过辉煌的一笔，那么如今的中华品牌则几近覆灭。2020前9月销量4,976辆，同比暴跌76.0%，销量最高的车型居然并非V7等“新锐”，而是老款的中华H330，也只有区区1,824辆。

华晨中华和华晨宝马销量变化

缺少人才，以及打造正向技术研发体系的决心，则产品和设计便无从谈起。中国自主品牌向来普遍缺少正向技术，但有进取意识的车企都在想方设法摸索出“半自主平台”，并将海外人才和先进经验尽可能吸收为己有。而华晨的技术和设计却几乎是在原地踏步，对市场需求的脉搏律动亦缺少把控能力。例如在SUV热潮中，华晨V3在2016年12月曾实现月销2万辆的纪录，但很快在消费升级的新一轮鏖战中落败。诸如吉利、长城等强者很快拿出了进一步升级的车型，华晨V6、V7却迟迟到2018年才上市，尚且不论V6前脸设计遭到诟病，以及产品力无法企及强势车型水平。

产品的紊乱与孱弱压迫了渠道的发展。2008至2012年，中国自主车企集体陷入“分网狂潮”，实力和体量远不及吉利奇瑞的华晨，竟然也打起了分网的主意，考虑将中华品牌分网销售。在一二级网络的比例上，华晨中华也在混乱中走到了畸形地步，截至2010年底，中华品牌经销店超过1,000家，但一级网络不过区区261家，在之后的岁月中大量分店倒闭关张。

而在自主汽车产业中扮演重要动力提供者角色的新晨动力与航天三菱，尽管仍然有着一定的份额和重要性，但业绩难言上佳，在华晨中国2019年年报中，营收滑坡主要归结于“由于新晨动力及沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司于年内之业绩疲软所致”。

自主整车业务缺少进取心，过于依赖合资业务的“奶嘴”，这是华晨如今大而不强、危机四起的根源所在。诚然，以华晨的体量和对区域的重要性，相关地区必然会加以扶持和挽救，但从来拐棍都不是长久之计。

更别说，那些排行榜靠后的车企，大多数家底还不如华晨。

文/卡曼

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