最近关于2020款?帕萨特在中保研重新进行碰撞测试的相关解读顿时刷满了屏，有对帕萨特叫好的，也有认为中保研在继续浪费自己的公信力，在此不再赘述，下面聊聊车夫自己的看法。
首先需要明确的是，此次测试2020款帕萨特虽说是上汽大众主动要求的，但中保研仍旧按照自己的规则，自行从上汽大众经销商端采购的，只不过这个购买费用会由上汽大众承担，不存在上汽大众送去一辆性能优异的车去进行碰撞的说法。
其次从2020款帕萨特的碰撞测试结果来看，2020款帕萨特是比较安全的，大家可以放心购买，不过值得注意的是，在今年上汽大众对帕萨特进行了两次改款，一次是今年4月份，一次是9月份，不过既然2020款帕萨特有两种，那么问题就来了——
问题一：今年4月份推出的2020款帕萨特到底有没有优化A柱结构？
从最低配的商务版来看，4月份的2020款帕萨特相对于2019款的官方指导价是上涨了一千元的，从配置表中也可以明显的看到4月份的2020款帕萨特多了前后排头部气囊，但是车辆的整备质量没有改变，依旧是1455kg；
而9月份的2020款帕萨特价格与4月份的保持一致，商务版也是增加了前后排头部气囊，但是车辆的整备质量提升到了1470kg，足足加重了25kg，根据大家的分析这里面应该包含了A柱加强的重量，当然随着车重的增加，油箱也变大了2.5L，这其中变化的逻辑可以参考一位知乎网友的匿名回答。
结合以上的信息和中保研最新的碰撞测试结果来来看，9月份的2020款帕萨特在A柱部分已经加强的，但4月份的就不得而知了，大家在购买时需要咨询和甄别一下。
问题二：上汽大众为何对帕萨特A柱优化的这么快？
且不论今年4月份的2020款帕萨特是否已经对A柱进行优化，就以9月份的2020款帕萨特来说，上汽大众的这个优化速度真的算是很快的。
因为A柱优化并不是像大家想象中在A柱区域使用加强筋就足够的，这个工作量已经类似于一款车型进行小改款了，而根据一般车企的工作流程，小改款能在不到一年之内上市真的算很快了。
问题三：上汽大众在去年中保研的“碰撞门”之后是否高度重视？
该问题主要源自知名汽车自媒体“车聚网”文章中的一段话——
车聚君询问了一位接近上汽大众的人士，他这样说：
当年2019款帕萨特碰撞结束后，中保研的人有找过上汽大众，结果对方研发高管没有足够重视，于是中保研就实话实说了。这次成绩这么好，不确定是不是双方态度与沟通发生了什么变化？
点评：帕萨特一直是上汽大众的当家花旦，去年底中保研的这场“碰撞门”彻底让帕萨特变成了“乔碧萝”，褪去了光环，今年的销量有些惨不忍睹，甚至拖累了上汽大众整体的销量情况，现在上汽大众算是幡然醒悟，迷途知返了，但车夫对此还是有以上三个问题，欢迎大家一起讨论！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019帕萨特碰撞测试，上汽如何解释帕萨特A柱事件
要不怎么说C-IASI是很多厂家的厂家的噩梦呢？以全球最为严苛的碰撞标准检验新车安全。从2018年公布第一批测试车型开始，到现在累计测试了43款车型，测试历史上出现了两款B柱断裂的车型，也出现了无数A柱大角度弯折的车型。
这不，在2019年最后一个月，B级车市场的常青树上汽大众帕萨特A柱也弯了腰。
帕萨特这一“弯腰”，C-IASI官网一度崩溃，向来只有明星能上的Weibo热搜，罕见的出现了碰撞安全测试位列前五的例子。无论是如何报道，官方好像并没有进行一个公开的回应。
随之而来的是，“如何看待帕萨特中保研最差成绩”、“车主该如何维权”、“已订车的客户能退车吗”等一系列问题。
还好，2019年12月销量公布后，帕萨特高达27414辆，同比大涨81.2%，是排行榜前15名中销量涨幅最大的车型。
周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨。
于上汽大众来说，表面波澜不惊，实则可能慌得一P。面子没了，怎么着也得找回来，不然怎么对得起应有的高级感？
众所周知，国内有两个碰撞测试结构，?C-IASI是后起之秀，C-NCAP测试历史久，被广大消费者所熟知，但因为测试标准较低、五星安全车型过多，人送外号“五星批发部”。
想要在C-NCAP自救，是小算盘打得精还是另有隐情？
一、测试车型被动安全配置不同。中保研25%偏置碰撞测试车型为280TSI商务版，售价为18.49万元，配备有主/副驾驶安全气囊和前排侧气囊共4个安全气囊。
上汽大众自主申请C-NCAP测试的车型为330TSI精英版，售价21.79万元，配备主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘共6个安全气囊。
可以看出：自主申请C-NCAP测试的车型被动安全配置更充足，测试完成后假人保护也会更好。
二、测试车型生产日期不同。C-IASI官方在2019年9月16日发布通知要测评帕萨特。
10月18日完成正面25%偏置碰撞，虽还未正式公布成绩，但一张测试已经可以确定，帕萨特的A柱已经严重弯曲。
也就是说，C-IAIS测试车型，不能保证是在2019年9月16日之前就已经生产，但可以确定至少是在10月16日之前已经生产。
而上汽大众自主申请C-NCAP测试的车型则是2019年12月18日生产。笔者想说的是，不排除上汽大众一开始就想好了退路，在后面生产的车型进行一个简单的加强，然后再去C-NCAP找回一点余面。
实际上，C-IASI测试的时候，上汽大众的技术人员跟踪并观看了碰撞试验，也就是说企业人员比我们更早知道碰撞成绩，可能在10月18号做完25%偏置碰撞试验之后就对车型进行了加强。
当然，这仅仅是推测。
三、测试标准不同。从测试项目来说，C-IASI包括有耐撞性维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外乘员安全指数、车辆辅助安全指数四大项目，其中车内乘员安全指数包括有正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶轻度、座椅/头枕测试。
帕萨特在C-IASI测试中，A柱这段是在正面25%偏置碰撞试验中出现的情况，这项测试也是最为严苛的测试项目，能直观的展现出车身结构是否存在问题，而C-NCAP并没有这项测试。
可以猜想，帕萨特在C-NCAP?40%正面碰撞和100%正面碰撞并不会出现A柱弯折的问题。
四、帕萨特曾在C-NCAP拿到五星安全评价。国内的新车一般都是按照C-NCAP五星安全标准开发，帕萨特曾在2009年在C-NCAP拿到过五星评价。
因此，在之后车型中，国产帕萨特开发也可能一直按照C-NCAP的标准进行开发，这样可以保证即便是碰撞测试，也能五星。
但，没想到的是半路杀出来个程咬金，帕萨特懂C-NCAP的考试大纲，但并不了解C-IASI的考试大纲，凑巧的是有抽到了帕萨特，才原形毕露。
也就说，帕萨特此次自主申请，有自信的成分存在。自信可以在C-NCAP拿到高分，不然为何要再给自己一巴掌？
就笔者来看，C-NCAP也不可能存在猫腻。帕萨特A柱这个风口浪尖，C-NCAP打出五星评价，更会引起消费者对其测试标准的不认可。
但，较低的测试标准，高配帕萨特也可能真能拿到五星评价，至少A柱不会出现中保研25%偏置碰撞的情况。
C-NCAP，有点冤。
另外，上汽大众此次自主申请测试，上汽大众也可能在C-NCAP碰撞测试中得到以下碰撞数据，用于下个年款的改进。按照帕萨特的套路，估计在改款后会再度自主申请C-IASI的测试，从而一展VW高级感。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
事件回顾
2019年12月24日，中保汽车安全指数(C-IASI)公布了上汽 大众 帕萨特 2019款280TSI商务车型的安全碰撞测试结果。其中，前25%偏置碰撞测试创下了C-IASI的最差纪录，a柱弯曲断裂近90度，导致车顶变形。
特定测试结果
(来源:中保汽车安全指数管理中心官网)
在耐撞性和维护经济性指数方面，15km/h正面碰撞得分为20.5，其中耐撞性得分为5.5(满分为6)，维护经济性得分为15(满分为24)，维护比例为7.29%。
15km/h追尾得分为26，其中耐撞性得分为6(满分为6)，维护经济性得分为20(满分为24)，追尾维护率为1.49%。
最终加权得分为22.33(满分30分)，上汽大众帕萨特获得良好(A)评价。
对车内乘员的安全性指标获得了一般(M)评价，其中前排25%偏置碰撞评价结果较差(P)，侧面碰撞评价结果较好(A)，车顶强度和座椅/头枕评价结果优秀(G)。
业余选手安全指数方面，头部测试得分16.170，腿部测试得分6.000，总分22.170(得分率73%)，最终获得优秀(G)评价。
在车辆辅助安全指标方面，测试车辆的传感器类型为毫米波雷达，其FCW评分为1分，AEB评分为5分，总分为6分。最后获得优秀(G)评价。
其中，帕萨特2019款280TSI商务车型正面25%偏置碰撞，刷新了中国保险研究院在该项目中的最低成绩，震惊了消费者和整个行业。
SAI C如何解释帕萨特a柱事件？
目前，上汽大众尚未对帕萨特a柱事件做出回应，但有网友爆料称，进口大众在事件发生后投放了大量广告，宣称进口大众安全无损。
看起来进口大众已经看不下去了，为了避免进口大众的影响而做的对中广告，更像是讽刺国产帕萨特减少了配置，导致碰撞评分垫底。
帕萨特的销量受影响吗？
从刚刚发布的2019年12月汽车销量统计来看，帕萨特的销量并未受到影响。但该事件发生在12月底，加上1月份中国农历新年，因此该事件对帕萨特销量的影响至少要到2020年2、3月份才能体现出来。
2020年1月13日，上汽大众主动向C-NCAP申请对帕萨特进行碰撞测试(C-NCAP和C-IASI是两个不同的机构)。这次上汽大众主动申请测试用的是330TSI精英版，比商用版多了一个侧气囊。此外，C-NCAP测试没有25%的补偿碰撞项目。
但最重要的是SAIC大众对事件的反应。目前，SAIC大众尚未发布任何关于该事件的信息，本文将继续跟踪帕萨特的相关消息。
@2019
评论列表（3条）
我是英康号的签约作者“蹇明阳”
本文概览：最近关于2020款?帕萨特在中保研重新进行碰撞测试的相关解读顿时刷满了屏，有对帕萨特叫好的，也有认为中保研在继续浪费自己的公信力，在此不再赘述，下面聊聊车夫自己的看法。首先需要...
文章不错《大众帕萨特碰撞官方回应》内容很有帮助