内容概述：
2.0T-版本四驱系统特点
3.0S-版本的越野极限分析
路虎汽车的关键联想词应当「OFF-ROAD」越野，从老款发现到路虎卫士，两车都是翻山越岭的能手；然而新款却都换用了承载式笼式车身，理论上这种结构是不宜用于越野的，因为框架式结构的车架容易扭转变形，而车架又是汽车的核心。（四大总成均固定于车架）
所以不论是卫士还是?发现5，两车都感觉有些“娘化”了；但账面数据还算理想，数万牛米每度的抗扭强度还算理想，只是是否舍得拿去越野就要自己斟酌了，下面重点看一看发现5的四驱系统吧。
2.0T-普通四驱
发现5全系标配全时四驱系统，但是2.0T属于低标准选项；分动箱集成的是普通开放式差速器，能够实现的功能仅仅是为前后传动轴调整转速。
所谓的开放式差速其实很好理解，传动系统是通过变速箱将动力输入到分动箱，在通过与分动箱连接的前后传动轴分别为前后桥传动；最终通过前后桥各自的差速器为两侧车轮分动，那么究竟要如何差速呢？
「滚动阻力」是实现自动调整分动比例的基础，假设前轮压在冰面上，后轮在普通铺装路面；前后轮的摩擦系数差值会有十倍之高，此时前轮很滑则滚动阻力小，反之后轮摩擦力大则滚阻大。
车轮连接的是传动轴，所以车轮的滚阻就是传动轴的运行阻力；分动箱会将动力传递到传动轴上，再通过轴来二次传动。也就是说分动箱与传动轴存在“相互作用力”，这种互相的作用是“此强彼弱”甚至“此消彼长”的；说白了就是滚阻小则输出动力会比较轻松，动力就会更多或全部的传递到冰面上的前桥，后桥此时就无法获得动力了。
重点：想要越野必须保证前后桥获得的动力相同，比如前轮在冰面上仍旧可以获得50%的动力，后轮有理想的摩擦力也有50%的动力，车辆就能够被推动前行了。
但是发现5并没有能锁止分动箱差速器功能的「差速锁」，想要越野就显得不太现实了；虽然地形反馈系统比较特殊，配合电子限滑也能够一定程度的脱困——电子限滑指某一个或多个车轮打滑时，通过ESP系统为打滑车轮刹车，不打滑（滚阻大）的车轮就能推动车辆脱困了。然而限滑制动力并不是很强，单纯依靠这套系统的不是越野车，所以2.0T发现5是台不错的SUV。
3.0S-硬派四驱
升级点：
分动箱标配差速锁
提供后桥差速锁选装
差速“锁止”的是开放式差速器的分动功能，也就是以稳定的前后50:50的比例分配动力，这是保证越野的基础。
而驱动桥的差速锁则提升单轮脱困的能力，比如左后轮压在冰面上会打滑，右后轮压在铺装路面上不打滑；动力还是会“偷懒”的往左侧传动，至于电子限滑虽然能为左轮刹车，但如果效果真的会如何的话，为什么还要差速锁呢？锁止后两侧车轮获得的动力又会相同，此时有一个车轮接地即可脱困了。
这就是路虎发现5的真实水平，严格意义上只有假装落锁的3.0S版本才算越野车，而且是能够认可承载式车身也能越野才能这样评价。（个人不认同）
问题：捷豹路虎研发的英杰利发动机实际水平不好评价，捷豹与发现神行使用主力机型都比较弱，功率扭矩是不够高的；但发现5的2.0T真的不错，221kw/400N·m（1500~4000rpm）是非常高的标准，只是四驱系统又有些遗憾了。?3.0S（机械增压）选项可以说是很不理想，所谓的机械增压指增压器通过皮带与曲轴连接，在增压升扭的过程中，同时还会因压缩机本身的运行阻力，消耗掉曲轴的部分扭矩。而且曲轴的转速就是发动机的转速，以如此低的转速标准是无法实现理想增压效果，这种技术已经被主流车企淘汰了，双废气涡轮增压才是主流。那么这台机器的水平究竟如何呢？
最大功率250kw
最大扭矩450N·m（4500~5000rpm）
很显然这两主流的≤2.3T直列四缸机都不如，与≥2.5T-V6涡轮增压发动机相比要弱的多；所以发现5的两个版本都有突出的缺点和优点，综合性价比以66.98~83.78万的指导价分析当然很弱，这台车需要以「6/7折虎」的标准才能体现出竞争力吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
虽然每个月拿着2000块钱的工资，但是依旧挡不住我对豪车的喜欢，这或许是很多男人的通病，对汽车的喜爱是无法自控的。言归正传，今天说的这3款豪华SUV的起步价基本上都是在50万以上，当然，顶配的价格也可以控制在100万以内。对于那些想花50-100万买车的消费者来说，看这3款还不到100万的车就够了，至少这3款豪华SUV可谓是内外兼修，值得推荐。
第一款：奥迪Q7
相比奔驰和宝马，在SUV领域，其实我还是更喜欢奥迪，尤其是奥迪Q7。就在前不久，新款奥迪Q7正式上市，共推出3款车型，指导价格区间为68.98-86.68万元，这个价格在我个人看来还是很有诚意的。很多人都说奥迪Q7有些过于圆润，如今新款车型很好地弥补了这一缺陷，整个车身看起来棱角分明，感觉融入了类似全新A6、A8的独特元素，视觉效果十分出色。内饰的设计方面可以说十分抢眼，奥迪最新的家族设计，极具科技感，尤其是抢眼的三屏设计，更是让人眼前一亮。
当然，我个人最喜欢的还是这款车的大空间和舒适性，对于家用来说堪称完美。至于配置就不多说了，不论是主被动安全配置，还是智能配置，奥迪Q7都没有让大家失望。在动力方面，新款奥迪Q7分别搭载2.0T直列四缸和3.0T V6两款涡轮增压汽油发动机（3.0T带有48V轻混系统），相比之下，还是建议大家直接考虑3.0T车型，毕竟其百公里加速能跑进6秒，实力还是非常出色的。当然，8AT变速箱和quattro四驱系统也是很多人钟爱的地方。
第二款：路虎发现5
记得路虎发现5刚刚上市的时候，网上的评价可谓是褒贬不一，其实对于喜欢路虎发现系列的消费者来说，路虎发现5只是顺应了时代而已。事实上，即便是依旧采用路虎发现4的设计，这款车的销量也不可能像哈弗H6那么高，也并非所有人买发现4都去越野，相比之下，从发现4到发现5的改变，反而让更多人接受路虎发现5这款豪华SUV。
外观方面虽然不是那么硬朗，但是其气场依旧强大，毕竟这是一款中大型SUV。内饰的豪华感和舒适性不用多说，不要觉得越野车就不舒服，那可能只是你的钱没花到位。空间更是足以满足全家人的出行需求，至于很多人关心的性能。使用了承载式车身的发现5，通过取消大梁结构和采用铝制车身来降低重量，相比上一代车型，减重多达390公斤，说实话，在公路体验比上一代车型出色很多。至于越野性能，发现5虽然不是非承载式车身，但是越野配置特别齐全，包括空气悬架、中央差速器和后轴的差速器都有锁止功能，另外还带有低速四驱模式等等，再加上路虎的全地形反馈系统的加持，路虎发现5的实力依旧抢眼。结合这款车的价格来看，说实话，实在是不得不爱。
第三款：保时捷Macan
相比上面两款车，保时捷Macan更像是为了面子而选择的一款车，当然，这点保时捷Macan车主并不会同意。保时捷Macan可以说是典型的扮猪吃老虎的车型，要知道其百公里加速可是在5秒以内。这款豪华SUV的外观不用多说，只能用漂亮来形容，而且相比卡宴，保时捷Macan看上去更加精致。内饰的用料和做工我想不用多说，不过对于新手来说，第一次可能要适应一段时间，毕竟功能实在是太多了。不要觉得保时捷Macan没有卡宴大就小瞧他，对于一般家用来说，这款车的空间足够了，后排腿部和头部空间都不错。至于动力，2.9T发动机足以让你体验什么叫做澎湃动力。当然，对于普通消费者来说，建议大家考虑76.8万的低配车型就可以了。
总而言之，不论在意品牌还是产品力，这3款豪华SUV都有着出色的汽车文化底蕴与综合实力，至少是属于那种买回家不会后悔，而且很实用、好开的车型。当然，开出去的回头率也非常好，足以满足消费者各种需求，还是非常值得考虑的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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我是英康号的签约作者“虎光”
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文章不错《「没有大梁的越野车」路虎发现5-优缺点解析》内容很有帮助