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专题：巴菲特2026年股东大会重磅来袭 炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 来源：郭施亮 2025年12月31日，著名投资人巴菲特正式退休，伯克希尔哈撒韦正式进入格雷格·阿贝尔时代。 从2026年1月1日以来，在格雷格·阿贝尔全面掌管伯克希尔哈撒韦的影响下，伯克希尔哈撒韦呈现出一些微妙的变化。 例如，在格雷格·阿贝尔全面掌管伯克希尔哈撒韦之后，伯克希尔哈撒韦的现金储备不降反升。 截至2025年12月31日，伯克希尔哈撒韦的现金及现金等价物为3733亿美元。在伯克希尔哈撒韦的股票投资总公允价值中，大概有65%集中在五家公司。 在2026年的一季度财报中，伯克希尔哈撒韦的现金储备攀升至3970亿美元。换言之，在格雷格·阿贝尔全面掌管伯克希尔哈撒韦之后，公司的现金储备不仅没有出现下降，而且还较去年四季度，攀升了237亿美元。 此外，与去年四季度的持仓相比，今年一季度伯克希尔哈撒韦的持仓结构并未发生明显的变化。 在今年一季度财报中，伯克希尔哈撒韦有61%的股票投资公允价值集中在五家公司之中。去年四季度，这一个比例约为65%。换言之，在格雷格·阿贝尔全面掌管伯克希尔哈撒韦的背后，虽然伯克希尔哈撒韦的股票集中度有所下降，而且公司已经连续第14个季度抛售股票，但从前十大持仓股的名单来看，并未发生明显的变化，格雷格·阿贝尔的投资风格更可能是巴菲特的延续。 自2026年以来，伯克希尔哈撒韦的股价累计下跌5.90%，同期标普500的年内涨幅约为5.62。从股价表现分析，伯克希尔哈撒韦的股价表现明显跑输同期标普500指数，而且跑输标普500超过10%。 虽然格雷格·阿贝尔的投资风格很大概率是巴菲特的延续，但从市场的角度出发，比较担心格雷格·阿贝尔的投资风格过于保守。伯克希尔哈撒韦手握3970亿美元现金储备，未来这笔现金将如何盘活，成为市场关心的重点。 在2026年巴菲特股东大会上，巴菲特首次“退居幕后”，并在股东大会上做出了简短的发言。在此次股东大会中，格雷格·阿贝尔全场主持了4.5小时，在股东大会上成为了真正的掌舵人。 在此次股东大会上，传递出几个重要的信息。 第一个信息，伯克希尔哈撒韦的现金储备高达3970亿美元，再度创出历史新高。高居不下的现金储备，反映出伯克希尔哈撒韦的投资风格依然谨慎，仍然在耐心等待合适的投资机会。 截至目前，“巴菲特指标”已经超过了227%。在“巴菲特指标”中，数据处于50%以内属于严重低估的状态。数据处于75%至90%属于合理估值水平。数据接近200%，意味着市场的投资风险很高，甚至处于“玩火”的状态。 按照当前“巴菲特指标”所反映出来的数据显示，目前的市场环境与市场估值对伯克希尔哈撒韦来说，吸引力较低，仍未符合伯克希尔哈撒韦大举买入的条件，这也是伯克希尔哈撒韦保持巨额现金储备的原因之一。 第二个信息，巴菲特对苹果库克工作成绩的肯定，而且在库克任期内，为伯克希尔哈撒韦创造了税前约1850亿美元的巨额回报。截至目前，虽然此前伯克希尔哈撒韦多次减持了苹果公司的股票，但至今依然是伯克希尔哈撒韦的重仓股，伯克希尔哈撒韦或持续看好苹果的发展前景。 第三个信息，格雷格·阿贝尔预计伯克希尔哈撒韦永远不会拆分集团，也不会剥离旗下子公司。 第四个信息，格雷格·阿贝尔透露伯克希尔旗下多个业务板块已经应用AI技术，而且公司正在大规模招聘工程师和技术人员，自主构建AI解决方案。此外，格雷格·阿贝尔也肯定了数据中心高速发展所带来的机遇。格雷格·阿贝尔认为，未来五年，数据中心用电占比可能再增长50%甚至更多。 从总体上分析，格雷格·阿贝尔大概率是巴菲特投资风格的延续，继续坚持长期主义的投资思路。 在本届股东大会上，虽然巴菲特在台下就座，但在开幕之初，巴菲特也进行了简短的发言，下面我们听一听投资大师巴菲特的发言。
国际油价大幅波动的最新受害者已经出现。 据新华社报道，由于近期油价大幅上涨以及与联邦政府的纾困谈判失败，当地时间5月2日，近年来陷于破产困境的美国廉价航空斯皮里特航空公司（Spirit）宣布，立即开始有序停止业务运营。 斯皮里特航空公司当天发布公告说，所有航班均已取消，不再提供客户服务。公司对已经售出的机票将自动退款。 斯皮里特航空公司首席执行官戴夫·戴维斯在公告中表示，公司3月与债权人就重组计划达成协议，使其得以继续运营。“尽管如此，近几周燃油价格急剧和持续上涨，最终令我们除了有序停止运营外别无选择。持续运营需要数亿美元的额外流动性资金，斯皮里特航空公司没有也未能获得这些资金。” 斯皮里特航空公司成立于1983年，总部位于佛罗里达州，在美国、加勒比海地区和拉丁美洲运营航线，被视为全球廉价航空模式的开创者。美国有线电视新闻网（CNN）报道称，斯皮里特航空公司停止运营是25年来美国首次有大型航空公司宣告破产。该公司此前已经两次申请破产保护，多年来一直苦苦挣扎，最终未能达成最后一刻的救援协议，被迫在运营34年后立即停止运营。另据《卫报》报道，特朗普政府此前曾提出以5亿美元的价格收购该公司90%的股份以防止其破产，但该计划遭到了该公司债权人的反对。 另据《华尔街日报》报道，斯皮里特航空公司首席执行官戴夫·戴维斯当天在与美国商务部长卢特尼克进行了15分钟通话后，做出了让该公司破产的决定。报道称，两人“一致认为”这家廉价航空公司“已经没有任何其他拯救方案了”。 斯皮里特航空公司的突然停飞令全美数千名乘客在机场滞留。据英国《卫报》报道，美国交通部长达菲2日发布了一系列措施，以帮助该公司的乘客。同时，包括美国联合航空公司、达美航空、捷蓝航空和西南航空公司在内的多家美国大型航空公司也宣布，同意为因航班取消需要重新预订机票的斯皮里特航空公司乘客设定机票价格上限。 《卫报》报道称，斯皮里特航空公司的停运几乎立刻就在美国掀起了政治上的“甩锅游戏”。达菲2日表示，伊朗战争虽然使航空燃油价格几乎翻了一番，但这并非导致斯皮里特航空倒闭的罪魁祸首，该公司“早在伊朗战争爆发之前就已陷入困境”。“他们多次申请破产。他们的模式行不通，”他补充道，“他们无法实现财务健康。” 共和党人也把矛头指向了拜登政府。2022年，拜登政府以反垄断为由，阻止了捷蓝航空以38亿美元的价格收购斯皮里特航空公司。2024年7月，美国一家联邦法院最终裁定这项交易违反反垄断法，阻止了交易。肯塔基州共和党众议员托马斯·马西在社交平台上称，拜登政府动用交通部和司法部的力量阻止了捷蓝航空与斯皮里特航空的合并，“这一阻挠以及高昂的燃油价格最终导致了该公司的破产。” 对此，民主党参议员伊丽莎白·沃伦反驳称，是特朗普发动的战争导致燃油价格飙升，最终“成为压垮斯皮里特航空公司的最后一根稻草”。她还补充说，共和党人正试图利用此事将民众关注的焦点从不断上涨的生活成本中转移出来，“而这些成本正在冲击家庭生活。” 实际上，斯皮里特航空公司可能只是高油价下美国航空业倒下的第一块骨牌。据新华社报道，中东战事推高国际油价，导致航空公司运营成本上涨，美国其他多家廉价航空运营商也正寻求联邦政府提供数十亿美元纾困资金。报道称，如果政府未能及时出手救助，美国航空市场可能出现新一轮“破产潮”，进而影响美国国内支线航空竞争格局及旅客的低价出行选择。 澎湃新闻记者 南博一
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